Family trees
Derivatives within a family form a tree. Arrows point in the direction of derivation.
Aston Martin
Valkyrie 谱系
与红牛 Adrian Newey 合作:把 F1 的地面效应搬到公路车上
限量作品
One-77 / Vulcan / Victor / Valour —— 每台都是独立工程项目
V12 Vantage
把最大的 V12 塞进最小的车身,一条持续了十五年的固执产品线
前置 GT 主线
DBS → Vanquish:阿斯顿的商业支柱
Audi Sport (quattro)
quattro
Ur-Quattro 让四驱进入公路车,并直接改写了 WRC 的规则走向
R8
与 Gallardo / Huracán 共平台,但调校方向完全不同
RS 系列
从保时捷代工的 RS2 到今天的 RS6 Avant,五缸是它的技术签名
BMW M
BMW M1
BMW 唯一的中置超跑,也是 M 部门的起点
M3 / M4 主线
从 DTM 认证的直四,到今天 530 马力的直六涡轮
M5 主线
"超级轿车"这个类别基本是 M5 定义的
M2 / 小车
短轴距后驱直六,M 部门里最纯粹的一条线
Gordon Murray Automotive
GMA T.50 / T.33
Gordon Murray 把 McLaren F1 重做一遍
Lotus
Lotus 轻量化谱系
Elise → Exige → Emira:粘接铝底盘这条路线
Lotus Evija
四电机 2000 马力,路特斯的方向转折
Caterham
Caterham Seven
1957 年的设计,至今还在卖
Ariel
Ariel Atom / Nomad
把车身完全去掉
Bugatti
EB110
罗马诺·阿蒂奥利时代的复活尝试:四涡轮 V12 + 碳纤维底盘 + 四驱
Veyron 16.4
第一台 1000 马力、400 km/h 的量产车,大众集团的工程宣言
Chiron
Veyron 的全面重做:1500 马力,并衍生出一整个限量家族
Tourbillon
告别 W16:Cosworth 自吸 V16 + 三电机
Chevrolet
Corvette
C7 到 C8:把美国最有名的跑车从前置改成中置,同时价格没涨
Camaro 高性能版
Z/28 与 ZL1 1LE:美式肌肉车真正学会过弯的那一代
ZR2 / Bison
Multimatic DSSV 减震器下放到皮卡
Cadillac
Cadillac V-Series Blackwing
全球最后一批提供手动挡的大马力四门车
Dodge / Ram
Viper
八升 V10、无 ABS、无牵引力控制 —— 美国人对"驾驶乐趣"的一种极端解释
Hellcat 家族
6.2L 机械增压 HEMI,从 707 一路加到 1025 马力
RAM TRX
把 Hellcat 发动机和沙漠赛卡车悬挂装进一台皮卡
Rimac
Rimac
Concept One → Nevera:一个克罗地亚人从车库做到接管布加迪
Tesla
Tesla 高性能
Plaid:三电机 + 碳纤维套筒转子
Ferrari
旗舰谱系 (Halo)
每十年一台的技术宣言:288 GTO → F40 → F50 → Enzo → LaFerrari → F80
中置 V8 主线
法拉利的主力产品线,每一代都衍生出一台更硬核的 Speciale
前置 V12 主线
大排量自吸 V12 的最后阵地
Icona 系列
向历史车型致敬的限量系列,基于现有底盘重做车身
SF90
第一台插电混动的量产法拉利旗舰
Ford
Ford GT
两代 GT 都是为了同一件事:在勒芒赢法拉利
Mustang 高性能谱系
GT350 的平面曲轴 → GT500 的机械增压 → GTD 的推杆式悬挂
F-150 Raptor
把 Baja 沙漠赛的减震理念第一次做成量产车
Raptor 改装谱系
Shelby / Hennessey 在 Raptor 上各自走了多远
Nissan / NISMO
GT-R
"战神":从 R32 到 R35,用四驱和电子系统对抗大排量后驱
Toyota / GR
TOYOTA GAZOO Racing
GR Yaris 是现代罕见的"为赛事而造民用车"案例
日系硬派皮卡
Tundra / Tacoma TRD Pro
Honda
Honda 性能车
NSX 与 Type R:高转自吸 + 极致底盘调校
Lexus
Lexus LFA
丰田花十年造了一台不赚钱的 V10
Mitsubishi
Evo / STI
WRC 认证战争的两个产物
Mazda
转子与 MX-5
转子发动机与"人马一体"这两条马自达独有的路线
Koenigsegg
CC 系列
从 CC8S 到 CCX:一个瑞典人在废弃机库里造出的第一代作品
Agera
自研 5.0 双涡轮 V8 + Triplex 悬挂,447 km/h 极速纪录的缔造者
Regera
取消变速箱:一台电机 + 一个固定齿比 + 液力耦合器
Jesko
9 档 7 离合的 LST 变速箱,任意档位间直接切换
Gemera
四座 hypercar,最初用 Freevalve 三缸
Lamborghini
V12 旗舰主线
从 Miura 到 Revuelto:世界上坚持自吸 V12 最久的一条产品线
"小牛"主线
Gallardo → Huracán:兰博基尼的销量支柱,也是 ALA 主动空力的试验场
限量特别版
基于现有底盘的少量特别版,通常是碳纤维技术的试验田
SUV
LM002 到 Urus:从军用越野车到销量最高的兰博基尼
McLaren Automotive
McLaren F1
中央驾驶位 + 自吸 V12 + 镀金引擎舱,很多人认为它至今没被超越
Ultimate Series
P1 → Senna → Speedtail → Elva → W1:每台解决一个极端问题
Super Series
主力产品线,也是液压互联悬挂的主要载体
Sports Series
入门线,Artura 起转向 V6 混动
Mercedes-AMG
SLS AMG (C197)
AMG 第一台完全自主研发的整车,鸥翼门 + 6.2L 自吸 V8
AMG GT (C190)
SLS 的继任者,砍掉鸥翼门换成双涡轮,衍生出 AMG 史上最强的赛道车
AMG GT 第二代 (C192)
与 SL 共平台,转向四驱 + 2+2 座,性质从纯跑车偏向 GT
AMG ONE
F1 动力单元直接上路
Maserati
MC 系列
MC12 → MC20:玛莎拉蒂两次认真造超跑
Porsche
Taycan
保时捷第一台纯电车,两速变速箱是它的技术签名
旗舰谱系
959 → Carrera GT → 918:每一台都是保时捷当时全部技术的集合
911 GT3 主线
全球赛道血统最纯正的量产车产品线,坚持自吸平六
911 Turbo / GT2 主线
"寡妇制造者":后置引擎 + 大涡轮,最危险也最快的 911
中置 Cayman / Boxster
布局上比 911 更合理,保时捷一直小心不让它超过 911
Alfa Romeo
Quadrifoglio
四叶草:法拉利参与设计的 V6
Jeep
Wrangler
仍然坚持前后整体桥的量产车,几乎是最后一个
INEOS
Grenadier
路虎停产 Defender 后,一个化工大亨出钱重造了一台
Land Rover
Defender
新 Defender 放弃了大梁和整体桥,争议至今
GMC
HUMMER EV
4000 kg 的电动越野车,会螃蟹式横行
Mercedes-Benz G-Class
G-Class
G 500 / G 63 / G 580 EQ
6x6 与门式桥
G 63 6x6 → G 500 4x4² → Brabus XLP:门式桥这条技术路线
Pagani
Zonda
自吸 V12 + 手工碳纤维,一台车做了二十年、改了几十个版本
Huayra
换成 AMG 双涡轮 V12,并用四片主动襟翼做实时空气动力学配平
Utopia
刻意逆流:坚持手动变速箱、拒绝混动和大屏
BRABUS
Brabus G 系列
把 G 级改成 900 马力,还给它做了 Rocket 皮卡版
Brabus 公路车系列
基于 AMG GT / S 级 / 911 的深度改造
RUF Automobile
RUF CTR 谱系
Yellowbird → 现代 CTR:从保时捷车壳到完全自研碳纤维单体壳
ALPINA
ALPINA
与 M 部门走相反的路:扭矩、长途、不动声色
Hennessey
Hennessey Venom
从改装 Lotus 车壳到自研 1817 马力整车
GEMBALLA
GEMBALLA
保时捷改装的极端派