Mercedes-AMG GT
整条链条的起点：更短、更轻、涡轮化
- Peak power
- 476 PS
- Peak torque
- 630 N·m
- Kerb weight
- 1540 kg
- 0–100 km/h
- 4 s
- Top speed
- 304 km/h
- Weight-to-power
- 3.24 kg/PS
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AMG GT 是对 SLS 的一次纠偏。SLS 太大、太重、太贵，而且 47:53 的"哑铃式"质量分布让它在弯中反应迟钝。GT 把轴距缩短了 50mm，整车缩短 180mm，并把 6.2L 自吸换成 4.0L 双涡轮。
M178 的关键设计是 hot-V（热内侧 V）布局：把两个涡轮增压器放进 V 型缸体的夹角内部，而不是传统的放在缸体两侧。好处有三 —— 排气歧管到涡轮的路径极短（涡轮迟滞显著降低）、发动机整体宽度缩小（可以放得更低更靠后）、进气路径从外侧直接进入（进排气不交叉）。代价是 V 型夹角内温度极高，需要复杂的隔热和水冷方案。
这台发动机（及其兄弟 M177）后来被用在从 C63 到 G63 到 GT 4-Door 的几乎所有 AMG 上，是 AMG 现代产品线的技术基石。
Powertrain
| Layout | FMR |
|---|---|
| Drive | RWD |
| Internal code | M178 DE40 AL |
| Cylinder configuration | V8 90° 十字曲轴，热内侧 V (hot-V) |
| Displacement | 3982 cc |
| Aspiration | 双涡轮（涡轮置于 V 型夹角内） |
| Peak power | 476 PS |
| Peak power | 350 kW |
| Peak torque | 630 N·m |
| Power at | 6000 rpm |
| Torque at | 1700-5000 rpm |
| Redline | 7000 rpm |
| Gearbox | 7速 双离合 AMG SPEEDSHIFT DCT，后置 transaxle |
| Differential | 机械式限滑差速器 |
Chassis and suspension
| Body structure | 铝合金空间框架（93% 铝），碳纤维传动轴筒 |
|---|---|
| Kerb weight | 1540 kg |
| Weight distribution | 47:53 |
| Front suspension | 双叉臂，锻造铝 |
| Rear suspension | 双叉臂，锻造铝 |
| Dampers | 钢制弹簧 + 被动减震（选装 AMG RIDE CONTROL 三档自适应） |
| Anti-roll bars | 前后管状防倾杆 |
| Steering | 电子助力齿轮齿条，速度感应变比 |
| Front brakes | 360mm 通风盘 / 四活塞 |
| Rear brakes | 360mm / 单活塞浮动 |
| Front tyres | 255/35 R19 |
| Rear tyres | 295/35 R19 |
| Aerodynamics | 车速触发的隐藏式升降尾翼；平整底盘 |
Performance
| 0–100 km/h | 4 s |
|---|---|
| Top speed | 304 km/h |
| Weight-to-power | 3.24 kg/PS |
Lineage
Derived from Mercedes-Benz SLS AMG Spiritual successor
Derivatives Mercedes-AMG GT S
Family AMG GT (C190)