Audi RS e-tron GT performance

后轴两速变速箱在电动车里非常罕见（几乎只有这个 J1 平台和保时捷 Taycan 有）。

大多数电动车用单级固定减速比。原因是电机的扭矩从 0 转速就是满值、且转速范围极宽（0–20000 rpm），一个齿比就够用。

但一个齿比必须在两个目标之间妥协：

• 短齿比：起步加速猛，但高速时电机转速过高、效率下降、极速受限
• 长齿比：高速效率好，但起步扭矩放大不足

保时捷/奥迪的两速方案：一档齿比很短（起步和 0-100 用），约 100 km/h 后换到二档（长齿比，高速巡航效率高）。这让它在加速和高速续航上都不妥协。

代价是变速箱的重量、复杂度和换挡时的微小中断。

主动式悬挂：每个车轮配一个由电机驱动的液压泵，可以主动向车轮施加垂直力（而不只是被动阻尼）。它能：

• 过弯时主动抵消侧倾（车身保持水平）
• 刹车时主动抵消点头
• 遇到已知的路面起伏时主动抬起或压下车轮
• 停车时抬高车身方便上下车

这与 Ferrari F80 的全主动悬挂是同一类技术。