Ferrari 430 Scuderia
Michael Schumacher 参与调校，首次使用 E-Diff + F1-Trac 协同控制
- Peak power
- 510 PS
- Peak torque
- 470 N·m
- Kerb weight
- 1250 kg
- 0–100 km/h
- 3.6 s
- Top speed
- 320 km/h
- Weight-to-power
- 2.45 kg/PS
This article is only available in Chinese for now. The interface is translated; the prose is still on the way.
430 Scuderia 的关键突破是 E-Diff 与 F1-Trac 的协同控制。
在此之前，电控差速器和牵引力控制是两个独立工作的系统，经常互相打架：差速器想锁死以传递扭矩，牵引力控制想减扭以防打滑。
法拉利把两者的控制逻辑合并到一个 ECU：系统同时决定"给多少扭矩"和"左右怎么分配"。结果是出弯时能用更大的油门开度而不失控 —— 法拉利宣称这让业余车手的圈速提升幅度超过任何单项硬件改动。
这套思路后来演化成 Side Slip Control（SSC），即允许并主动管理一定的车尾滑移角，让车在可控的轻微漂移状态下出弯 —— 458 Speciale 首次搭载。
Michael Schumacher 深度参与了这台车的底盘调校，法拉利在宣传中大量强调这一点。
Powertrain
| Layout | RMR |
|---|---|
| Drive | RWD |
| Internal code | Tipo F136E |
| Cylinder configuration | V8 90°，平面曲轴 |
| Displacement | 4308 cc |
| Aspiration | 自然吸气 |
| Peak power | 510 PS |
| Peak power | 375 kW |
| Peak torque | 470 N·m |
| Power at | 8500 rpm |
| Torque at | 5250 rpm |
| Redline | 8640 rpm |
| Gearbox | 6速 F1 自动化手动（**换挡 60ms**，当时最快） |
| Differential | **E-Diff 电控差速器 + F1-Trac 牵引力控制协同工作** |
Chassis and suspension
| Body structure | 铝合金空间框架 + 碳纤维覆盖件 |
|---|---|
| Kerb weight | 1250 kg |
| Front suspension | 双叉臂 |
| Rear suspension | 双叉臂 |
| Dampers | **磁流变可调减震器（SCM）** —— 法拉利首次使用 |
| Anti-roll bars | 加粗防倾杆 |
| Steering | 齿轮齿条，液压助力 |
| Front brakes | 398mm 碳陶 / Brembo 六活塞 |
| Rear brakes | 350mm 碳陶 |
| Front tyres | 235/35 ZR19 Pirelli PZero Corsa |
| Rear tyres | 285/35 ZR19 |
| Aerodynamics | 前分流板 + 车底导流 + 扩散器；下压力较 F430 提升 |
Performance
| 0–100 km/h | 3.6 s |
|---|---|
| Top speed | 320 km/h |
| Nürburgring lap | 7:36 |
| Weight-to-power | 2.45 kg/PS |
Lineage
Derived from Ferrari 360 Challenge Stradale Facelift or new generation
Derivatives Ferrari 458 Italia
Family 中置 V8 主线