Mercedes-AMG G 63
把方盒子改成 585 马力：三把差速锁和 AMG 悬挂同时存在
- Peak power
- 585 PS
- Peak torque
- 850 N·m
- Kerb weight
- 2560 kg
- 0–100 km/h
- 4.5 s
- Top speed
- 220 km/h
- Weight-to-power
- 4.38 kg/PS
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G 级在 2018 年换代时做了一个关键取舍：前轴从整体桥改成独立双叉臂。
理由是公路操控 —— 老 G 级的前整体桥让它在铺装路面上的转向精度和舒适性极差（转向是循环球式，前轮的每一次冲击都传到方向盘）。改成独立悬挂后，公路表现有了本质改善。
代价是前轴铰接角下降。奔驰的补偿方案是保留后整体桥和三把差速锁（前、中、后），并把接近角/离去角/涉水深度做到量产 SUV 里的顶级水平。
风阻系数 0.53 是现代量产车里最差的（对比：一台普通轿车约 0.28）。这是那个方盒子造型的直接代价，也是它在 220 km/h 时耗油惊人的原因。奔驰几十年来一直拒绝改变这个形状，因为它就是这台车的全部品牌资产。
深度改装版本见 Brabus 900。
Powertrain
| Layout | F4 |
|---|---|
| Drive | AWD（**全时四驱**，中央 40:60 固定分配 + 中央差速锁） |
| Internal code | M177 4.0L V8 hot-V |
| Cylinder configuration | V8 90° hot-V |
| Displacement | 3982 cc |
| Aspiration | 双涡轮（位于 V 型夹角内） |
| Peak power | 585 PS |
| Peak power | 430 kW |
| Peak torque | 850 N·m |
| Power at | 6000 rpm |
| Torque at | 2500-3500 rpm |
| Redline | 7000 rpm |
| Gearbox | 9速 AMG SPEEDSHIFT TCT 9G |
| Differential | **前 / 中 / 后三把差速锁** + 两速分动箱（低速比 2.93:1） |
Chassis and suspension
| Body structure | 梯形大梁 + 独立车身（body-on-frame）；车身钢制 |
|---|---|
| Kerb weight | 2560 kg |
| Weight distribution | 54:46 |
| Front suspension | **双叉臂独立悬挂**（2018 年换代时从整体桥改过来） |
| Rear suspension | **整体桥 + 四连杆 + 帕拿哈杆（Panhard rod）** |
| Dampers | AMG RIDE CONTROL 自适应可调 |
| Anti-roll bars | 前后防倾杆 |
| Steering | **电子助力齿轮齿条**（换代时从循环球改过来） |
| Front brakes | 400mm 通风盘 / 六活塞 |
| Rear brakes | 370mm |
| Front tyres | 275/50 R20（可选 295/40 R22） |
| Rear tyres | 275/50 R20 |
| Aerodynamics | 几乎没有；风阻系数 0.53 —— 现代量产车最差 |
Performance
| 0–100 km/h | 4.5 s |
|---|---|
| Top speed | 220 km/h |
| Weight-to-power | 4.38 kg/PS |