Ford GT (2017)
为了赢勒芒而造：车身窄得像刀，V6 而不是 V8，气动优先于一切
- Peak power
- 660 PS
- Peak torque
- 746 N·m
- Kerb weight
- 1385 kg
- 0–100 km/h
- 3 s
- Top speed
- 348 km/h
- Weight-to-power
- 2.10 kg/PS
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2017 Ford GT 的存在只有一个理由：在勒芒 24 小时的 GTE Pro 组打败法拉利。2016 年（GT40 首次夺冠 50 周年）它做到了。
为什么用 V6 而不是 V8：
- 窄。3.5L V6 的宽度远小于 V8，让福特可以把车身做得极窄，车身两侧腾出巨大的空气通道
- 赛事规则。GTE 组用进气限流器平衡性能，V6 双涡轮在限流下的效率优于大排量自吸
- 产品线关联。EcoBoost V6 也用在 F-150 上，福特可以宣传技术共通性
"飞拱"通道是这台车最独特的地方：驾驶舱与后轮拱之间是完全镂空的，只有两根细长的碳纤维支撑连接。气流从车身两侧直接穿过这个通道到达车尾。这既大幅降低了阻力，又给后扩散器提供了高能气流。为了实现这个，座舱被压缩到极窄 —— 两个座椅几乎贴在一起，且座椅固定不可调（靠移动踏板和方向盘适配驾驶者）。
双弹簧速率悬挂：Track 模式下，液压系统把车身降低 50mm，同时用机械方式让一组辅助弹簧脱离作用 —— 弹簧刚度阶跃式提高。这不是连续可调，而是两套完全不同的弹簧设定，对应"公路"和"赛道"两种状态。
Powertrain
| Layout | RMR |
|---|---|
| Drive | RWD |
| Internal code | **3.5L EcoBoost V6**（源自 Daytona 原型车与 F-150） |
| Cylinder configuration | V6 60° 双涡轮 |
| Displacement | 3497 cc |
| Aspiration | 双涡轮增压 |
| Peak power | 660 PS |
| Peak power | 485 kW |
| Peak torque | 746 N·m |
| Power at | 6250 rpm |
| Torque at | 5900 rpm |
| Redline | 7000 rpm |
| Gearbox | 7速 双离合 (Getrag) |
| Differential | 电控限滑 |
Chassis and suspension
| Body structure | 碳纤维单体壳（Multimatic 制造）+ 铝合金前后副车架 + 碳纤维车身 |
|---|---|
| Kerb weight | 1385 kg |
| Weight distribution | 43:57 |
| Front suspension | 双叉臂 + **推杆式，Multimatic DSSV + 扭杆弹簧** |
| Rear suspension | 双叉臂 + 推杆式，DSSV + 扭杆弹簧 |
| Dampers | **Multimatic DSSV，带液压高度调节**：Track 模式下车身降低 **50mm**，同时**切换到第二组更硬的弹簧** |
| Anti-roll bars | 前后防倾杆 |
| Steering | 电子助力 |
| Front brakes | 394mm Brembo 碳陶 / 六活塞 |
| Rear brakes | 360mm 碳陶 / 四活塞 |
| Front tyres | 245/35 R20 Michelin Pilot Sport Cup 2 |
| Rear tyres | 325/30 R20 |
| Aerodynamics | 主动式尾翼（可升降、可变角度、兼作空气刹车）+ 车身两侧的"飞拱"导流通道 + 主动前襟翼 |
Performance
| 0–100 km/h | 3 s |
|---|---|
| Top speed | 348 km/h |
| Weight-to-power | 2.10 kg/PS |
Lineage
Derived from Ford GT (2005) Spiritual successor
Family Ford GT