Ferrari 599XX
XX 计划第二作，首创"主动车底风扇"
- Peak power
- 730 PS
- Peak torque
- 700 N·m
- Kerb weight
- 1350 kg
- 0–100 km/h
- 2.9 s
- Top speed
- 315 km/h
- Weight-to-power
- 1.85 kg/PS
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599XX 最有意思的技术是 Actiflow：车尾装了两个电动风扇，主动抽吸后扩散器出口的气流。
原理：扩散器的效果取决于能否让车底气流保持附着而不分离。速度越高越容易分离，一旦分离，下压力急剧损失。用风扇主动抽气可以维持气流附着，把扩散器的有效工作范围大幅扩展。
这与 GMA T.50 的风扇是同一个物理原理（也与 1978 年的 Brabham BT46B "风扇车"同源），但 599XX 的风扇较小，主要用于稳定扩散器而非直接产生下压力。
2010 年 599XX 在纽北跑出 6:58.16，成为第一台在北环跑进 7 分钟的法拉利。
Powertrain
| Layout | FMR |
|---|---|
| Drive | RWD |
| Internal code | Tipo F140 (XX) |
| Cylinder configuration | V12 65° |
| Displacement | 5999 cc |
| Aspiration | 自然吸气 |
| Peak power | 730 PS |
| Peak power | 537 kW |
| Peak torque | 700 N·m |
| Power at | 9000 rpm |
| Redline | 9000 rpm |
| Gearbox | 6速序列式（换挡 60ms） |
| Differential | 赛车用限滑 |
Chassis and suspension
| Body structure | 铝合金空间框架 + 防滚架 + 碳纤维车身 |
|---|---|
| Kerb weight | 1350 kg |
| Front suspension | 双叉臂，可调 |
| Rear suspension | 多连杆，可调 |
| Dampers | 赛车用可调减震 |
| Anti-roll bars | 可调防倾杆 |
| Front brakes | Brembo 碳陶赛车规格 |
| Front tyres | 赛用光头胎 |
| Aerodynamics | Actiflow —— 车底两个电动风扇主动抽吸后扩散器的气流；下压力 280 kg @ 200 km/h，630 kg @ 300 km/h |
| Downforce at speed | 630 kg |
Performance
| 0–100 km/h | 2.9 s |
|---|---|
| Top speed | 315 km/h |
| Nürburgring lap | 6:58 |
| Weight-to-power | 1.85 kg/PS |
Lineage
Derived from Ferrari 599 GTB Fiorano Track toy
Family 前置 V12 主线