Mercedes-AMG GT 63 4MATIC+ (C192)
换平台、加四驱、加后排 —— 争议很大的一次换代
- Peak power
- 585 PS
- Peak torque
- 800 N·m
- Kerb weight
- 1970 kg
- 0–100 km/h
- 3.2 s
- Top speed
- 315 km/h
- Weight-to-power
- 3.37 kg/PS
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二代 GT 引发了很大争议：它放弃了 transaxle 布局（变速箱移回发动机后方）、改为四驱、增加了 2+2 座椅、增重约 400 kg。批评者认为它已经不是 GT R 那个谱系的延续，而变成了一台 SL 硬顶版。
但技术上它引入了一项重要的东西：AMG ACTIVE RIDE CONTROL 液压互联悬挂。四个减震器通过液压管路交叉相连，取消了物理防倾杆 —— 这个思路与 McLaren 的 Proactive Chassis Control 同源。
优势在于抗侧倾刚度与单轮滤震可以解耦：车身侧倾时，对角油路被加压，产生抗侧倾力矩；而单个车轮遇到坑洼时，油液可以自由流动，悬挂表现得非常软。物理防倾杆做不到这一点 —— 它把左右轮机械耦合，单轮跳动必然把力传给另一侧。
Powertrain
| Layout | FMR |
|---|---|
| Drive | AWD (4MATIC+ 可变扭矩分配，含漂移模式) |
| Internal code | M177 |
| Cylinder configuration | V8 hot-V |
| Displacement | 3982 cc |
| Aspiration | 双涡轮 |
| Peak power | 585 PS |
| Peak power | 430 kW |
| Peak torque | 800 N·m |
| Power at | 5500-6500 rpm |
| Torque at | 2500-5000 rpm |
| Redline | 7000 rpm |
| Gearbox | 9速 湿式多片离合自动 (AMG SPEEDSHIFT MCT 9G)，前置布局 |
| Differential | 电控多片限滑后差速器 + 电控中央多片离合 |
Chassis and suspension
| Body structure | 铝合金为主的复合车身（与 SL R232 共平台） |
|---|---|
| Kerb weight | 1970 kg |
| Weight distribution | 54:46 |
| Front suspension | 双叉臂（多连杆式） |
| Rear suspension | 多连杆 |
| Dampers | AMG RIDE CONTROL 液压互联主动悬挂（AMG ACTIVE RIDE CONTROL，取消防倾杆） |
| Anti-roll bars | **无传统防倾杆** —— 用液压管路互联的减震器提供抗侧倾 |
| Steering | 电子助力 + 后轮转向 |
| Front brakes | 390mm / 六活塞（选装碳陶） |
| Front tyres | 295/35 R21 |
| Rear tyres | 305/30 R21 |
| Aerodynamics | 主动式尾翼 + 主动前格栅 |
Performance
| 0–100 km/h | 3.2 s |
|---|---|
| Top speed | 315 km/h |
| Weight-to-power | 3.37 kg/PS |
Lineage
Derived from Mercedes-AMG GT C Facelift or new generation
Derivatives Mercedes-AMG GT 63 PRO 4MATIC+
Family AMG GT 第二代 (C192)