Porsche Carrera GT

Carrera GT 的 V10 有一段曲折的来历：它最初是 1992 年为 Footwork 车队的 F1 项目开发的 3.5L V10，项目取消后被封存；1998 年保时捷想重返勒芒，把它扩缸到 5.5L 装进 LMP 原型车；结果保时捷因为要开发卡宴（品牌的生存问题）而取消了勒芒项目。

最后这台发动机被扩到 5.7L，装进了 Carrera GT。所以这是一台为 F1 设计、为勒芒改造、最终装进公路车的引擎。

PCCC 陶瓷离合器：直径只有 169mm（普通跑车约 240mm），双片式碳陶材料。极小的直径带来极低的转动惯量 —— 发动机升速极快。同时它让整个动力总成可以安装得低 3.9 cm，直接降低重心。

代价是极难操作：陶瓷离合器几乎没有半联动区间，接合点非常突然。起步时如果转速控制不好，要么熄火要么弹射。这是 Carrera GT 被称为"难开"的主要原因之一。

没有稳定控制系统。保时捷刻意不装 —— 理由是这台车的目标客户是有经验的驾驶者，电子系统会稀释驾驶体验。加上后中置布局、612 马力、极短的轴距、以及在低速下几乎没有下压力，Carrera GT 的失控临界点来得非常突然。它在事故统计中的表现很差，是"危险的超跑"这个名声的主要来源。

推杆式悬挂：前后都是。这是保时捷公路车史上唯一一次全面使用推杆式布局。