Rimac Nevera
四电机 1914 马力，0-100 km/h 1.81 秒 —— 电动 hypercar 的技术源头
- Peak power
- 1914 PS
- Peak torque
- 2360 N·m
- Kerb weight
- 2150 kg
- 0–100 km/h
- 1.81 s
- Top speed
- 412 km/h
- Weight-to-power
- 1.12 kg/PS
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Nevera 是电动 hypercar 的技术源头。Mate Rimac 2009 年在车库里把一台老宝马 E30 改成电动车开始，如今 Rimac 集团控股了布加迪（Bugatti Rimac），并为保时捷、阿斯顿马丁、Valkyrie、Koenigsegg 等提供电池和电驱系统。
R-AWTV 2（全轮扭矩矢量） 是它最核心的技术。四台电机各驱一轮，没有任何差速器或传动轴。系统每秒计算 100 次，为每个车轮独立指定扭矩（可以是正的，也可以是负的）。
它能做到机械系统做不到的事：
- 过弯时给外侧轮正扭矩、内侧轮负扭矩（即制动），产生一个纯粹的偏航力矩把车头拉进弯
- 在任何时刻把 100% 的动力送到抓地力最好的那个轮
- 完全替代 ESP、牵引力控制、限滑差速器 —— 这些功能全部由扭矩分配实现
后轴两速变速箱：解决单齿比在"起步扭矩"和"高速效率"之间的妥协（原理见 RS e-tron GT）。
电池是结构件：120 kWh 的 H 形电池组不是"装进车里"的，它本身就是单体壳的一部分，为整车贡献了约 37% 的抗扭刚度。这是电动车相对燃油车的一个结构优势 —— 燃油车的油箱无法承力。
0-100 km/h 1.81 秒（含 1 英尺起步修正）是量产车纪录。
Powertrain
| Layout | M4 |
|---|---|
| Drive | AWD（**四台电机，每轮一台**） |
| Internal code | Rimac 自研四电机（前两台永磁同步 + 后两台油冷永磁同步） |
| Cylinder configuration | 四台永磁同步电机 |
| Displacement | 0 |
| Aspiration | 纯电 |
| Peak power | 1914 PS |
| Peak power | 1408 kW |
| Peak torque | 2360 N·m |
| Power at | — rpm |
| Redline | 0 |
| Hybrid system | BEV · 1914 PS · 120 kWh |
| Gearbox | 前轴单级减速 × 2；**后轴两速变速箱 × 2** |
| Differential | **无差速器 —— 四轮独立扭矩矢量（R-AWTV 2）** |
Chassis and suspension
| Body structure | 碳纤维单体壳，电池组是结构件的一部分（单体壳 + 电池整体抗扭刚度 70000 N·m/度） |
|---|---|
| Kerb weight | 2150 kg |
| Weight distribution | 48:52 |
| Front suspension | 双叉臂 + 推杆式 |
| Rear suspension | 双叉臂 + 推杆式 |
| Dampers | 主动式可调（可调车身高度） |
| Anti-roll bars | 主动式防倾杆 |
| Steering | 电子助力 |
| Front brakes | 390mm 碳陶 / 六活塞 + **能量回收最高 300 kW** |
| Rear brakes | 390mm 碳陶 |
| Front tyres | 275/35 R20 Michelin Cup 2 R |
| Rear tyres | 315/35 R20 |
| Aerodynamics | 主动式尾翼 + 主动前扰流 + 车底扩散器；下压力可变 |
Performance
| 0–100 km/h | 1.81 s |
|---|---|
| 0–200 km/h | 4.3 s |
| Top speed | 412 km/h |
| Weight-to-power | 1.12 kg/PS |