Ferrari Enzo
第一台用 F1 拨片换挡和碳陶刹车的法拉利旗舰
- Peak power
- 660 PS
- Peak torque
- 657 N·m
- Kerb weight
- 1365 kg
- 0–100 km/h
- 3.65 s
- Top speed
- 350 km/h
- Weight-to-power
- 2.07 kg/PS
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Enzo 以创始人命名，是法拉利在 F1 统治期（Schumacher 时代）的技术总结。
几个"第一次"：
- 第一台标配碳陶复合材料刹车盘的法拉利公路车（此前碳陶只在赛车上用）
- 第一台使用 F1 式拨片换挡的旗舰（F50 还是手动）
- 第一台配备 E-Diff 电控差速器
- 第一台使用主动空气动力学：车底的襟翼和前扰流会根据车速自动调整
主动空力的逻辑很有意思：Enzo 在 200 km/h 时产生 775 kg 下压力，但到 300 km/h 时反而主动降到 585 kg。原因是下压力随速度平方增长，如果不加干预，300 km/h 时会产生 1700 kg 以上的下压力 —— 悬挂会被完全压死，而且阻力会让极速上不去。所以系统在高速时主动"卸载"下压力。
Enzo 的造型（Ken Okuyama 设计）当年争议极大，很多人认为它丑。但它的 F1 式尖鼻、外露的进气道和极短的车尾都是气动需求的直接结果。
Powertrain
| Layout | RMR |
|---|---|
| Drive | RWD |
| Internal code | Tipo F140B |
| Cylinder configuration | V12 65°，每缸 4 气门 |
| Displacement | 5998 cc |
| Aspiration | 自然吸气 |
| Peak power | 660 PS |
| Peak power | 485 kW |
| Peak torque | 657 N·m |
| Power at | 7800 rpm |
| Torque at | 5500 rpm |
| Redline | 8200 rpm |
| Gearbox | 6速 **自动化手动（F1 电液换挡，150ms）** |
| Differential | 电控限滑差速器（E-Diff 第一代） |
Chassis and suspension
| Body structure | 碳纤维 + 铝蜂窝单体壳；发动机为承力结构件 |
|---|---|
| Kerb weight | 1365 kg |
| Weight distribution | 44:56 |
| Front suspension | 双叉臂 + 推杆式 |
| Rear suspension | 双叉臂 + 推杆式 |
| Dampers | 电子可调（Sport / Race 模式） |
| Anti-roll bars | 前后防倾杆 |
| Steering | 齿轮齿条，液压助力 |
| Front brakes | **380mm 碳陶 / Brembo 六活塞** —— 法拉利公路车首次标配碳陶 |
| Rear brakes | 368mm 碳陶 / 四活塞 |
| Front tyres | 245/35 ZR19 Bridgestone Potenza RE050A Scuderia |
| Rear tyres | 345/35 ZR19 |
| Aerodynamics | 主动式空气动力学：可调前扰流 + 车底主动襟翼 + 可升降小尾翼；200 km/h 时下压力 775 kg，300 km/h 时降至 585 kg（主动降低以保护极速） |
| Downforce at speed | 775 kg |
Performance
| 0–100 km/h | 3.65 s |
|---|---|
| 0–200 km/h | 9.5 s |
| Top speed | 350 km/h |
| Nürburgring lap | 7:25 |
| Weight-to-power | 2.07 kg/PS |
Lineage
Derived from Ferrari F50 Spiritual successor
Derivatives Ferrari FXX、Ferrari LaFerrari
Family 旗舰谱系 (Halo)