Base de modelos
235 coches
Alfa Romeo Giulia GTAm
取消后排、装上碳纤维大尾翼的四门车，V6 由法拉利参与设计
ALPINA B7 (G12)
600 马力的 7 系，极速 330 km/h，但你在车里几乎察觉不到
Apocalypse Hellfire 6x6
基于 Jeep Gladiator 加第三根桥，塞进 Hellcat 机械增压 V8
Apollo Intensa Emozione
9000 转自吸 V12 + 极端地面效应，只造 10 台
Ariel Atom 4
把车身完全去掉，只留下一个外露的钢管桁架
Aston Martin DBS Superleggera
靠车身表面的"气动帘"在不加尾翼的情况下做出 180 kg 下压力
Aston Martin One-77
7.3L 自吸 V12 —— 当时世界上最大排量的量产自然吸气发动机
Aston Martin V12 Vantage
"最后一台 V12 Vantage" —— 双涡轮 V12 塞进 V8 车身
Aston Martin Valhalla
Valkyrie 的可日常版本：AMG V8 + 三电机，1079 马力
Aston Martin Valkyrie
11100 转的自吸 V12 + 极端地面效应车底 —— Adrian Newey 造的公路 F1
Aston Martin Valkyrie AMR Pro
拆掉混动、拉长车身、下压力翻倍 —— 目标是勒芒的圈速
Aston Martin Vanquish (2024)
835 马力双涡轮 V12，阿斯顿对"V12 还没死"的表态
Aston Martin Vantage GT12
把 GT3 赛车的技术塞进最小的阿斯顿车身
Aston Martin Vulcan
820 马力自吸 V12，只能上赛道，附带一套驾驶培训课程
Audi R8 V10 GT RWD
R8 的绝唱：自吸 V10 + 后驱 + 七段可调滑移控制
Audi RS 3
五缸的声音来自 1-2-4-5-3 的点火顺序，纽北前驱平台纪录
Audi RS 6 Avant Performance
630 马力的旅行车，能装下一家人和一条狗
Audi RS e-tron GT performance
与 Taycan 共平台，两速后变速箱是电动车里的稀有配置
Audi Sport quattro S1 E2
B 组的终极形态：轴距砍短 320mm，500+ 马力，翼片大得离谱
Bentley Continental GT Speed (W12)
W12 的最后一代：659 马力，2.2 吨，四驱 + 后轮转向 + 48V 主动防倾杆
BMW M1
BMW 与兰博基尼合作（然后闹翻）的中置超跑，M 部门的起点
BMW M2 (G87)
M 部门最后一台提供手动挡的后驱直六
BMW M3 (E30)
为 DTM 认证而造：宽体、直四、后窗角度都是为了赛车才改的
BMW M3 CSL (E46)
碳纤维车顶 + 碳纤维进气箱，那个进气声是刻意设计的
BMW M4 CSL (G82)
取消后排、取消四驱，减重 100 kg，纽北 7:15
BMW M5 CS (F90)
635 马力的四门四驱，可以切成纯后驱
BRABUS 900 "Rocket Edition" (G 63)
把 M177 的 4.0L 镗到 4.5L —— 这不是刷 ECU，是重造发动机
BRABUS 900 XLP Superblack
门式桥 + 900 马力 + 皮卡车厢 —— 车长近 6 米
BRABUS Rocket 1000
基于 AMG GT 63 S E Performance，系统 1000 马力
Bugatti Bolide
只能上赛道：1850 马力、1450 kg、下压力 2600 kg
Bugatti Centodieci
向 EB110 致敬的 10 台限量，1600 马力
Bugatti Chiron
1500 马力，四涡轮改成序列两级 —— 迟滞被压到几乎不存在
Bugatti Chiron Pur Sport
放弃极速换弯速：齿比加密 15%、固定大尾翼、极速砍到 350
Bugatti Chiron Sport
不加马力，减 18 kg、悬挂加硬 10%、纽北快 5 秒
Bugatti Chiron Super Sport 300+
490.484 km/h —— 第一台突破 300 mph 的车
Bugatti Divo
为弯道重做的 Chiron：多 90 kg 下压力，减 35 kg 重量，极速砍到 380
Bugatti EB110 GT
1991 年就用上了碳纤维底盘、四涡轮和四驱，只是生错了年代
Bugatti EB110 Super Sport
减重 150 kg、加 50 马力，还把内饰拆了
Bugatti Tourbillon
告别涡轮：8.3L 自吸 V16 + 三电机，1800 马力，9000 转
Bugatti Veyron 16.4
大众集团用来证明"没有做不到"的一台车，每卖一台亏约 450 万欧元
Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport
敞篷版：车顶拆掉后，底盘加强了 50 kg
Bugatti Veyron 16.4 Super Sport
431.072 km/h —— 保持了八年的量产车极速纪录
Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse
把 Super Sport 的动力装进敞篷版：最快的敞篷车
Bugatti W16 Mistral
W16 的谢幕作，敞篷，453.91 km/h 的敞篷车纪录
Cadillac CT5-V Blackwing
668 马力 + 六速手动 —— 全球最后一批这么配的四门车
Caterham Seven 620R
310 马力 / 610 kg —— 功率重量比超过 Bugatti Veyron
Chevrolet Camaro Z/28 (Gen 5)
拿掉空调和音响、装上碳陶刹车和赛车胎，纽北 7:37
Chevrolet Camaro ZL1 1LE
650 马力 + DSSV + 巨型碳纤维尾翼，纽北 7:16
Chevrolet Colorado ZR2 Bison
Multimatic DSSV 位置感应减震 + 前后差速锁，中型皮卡里最能跑沙漠的
Chevrolet Corvette C7 Z06
650 马力机械增压，但赛道上会热衰退 —— 一次著名的工程失误
Chevrolet Corvette C8 Z06
LT6：5.5L 平面曲轴自吸 V8，8600 转 —— 北美产量最大的高转 V8
Chevrolet Corvette E-Ray
第一台四驱 Corvette：前轴一台电机，可以在雪地里开
Czinger 21C
结构件由 AI 拓扑优化生成、金属 3D 打印制造；前后串列双座
De Tomaso P72
底盘来自 Apollo IE，车身和内饰刻意做成 1960 年代的样子
Dodge Challenger SRT Demon 170
烧 E85 时 1025 马力，0-100 km/h 1.66 秒 —— 前轮能离地
Dodge Challenger SRT Hellcat
707 马力的量产肌肉车，配两把钥匙 —— 红钥匙才给全部动力
Dodge Viper ACR (Gen 5)
下压力 771 kg，一年内打破 13 条赛道的量产车纪录
Dodge Viper GTS
加了车顶和 ABS，蓝白涂装成为经典
Dodge Viper RT/10
没有 ABS、没有牵引力控制、没有外把手、没有车顶、没有侧窗
Dodge Viper SRT-10 (Gen 4)
600 马力：可变气门正时终于进了 Viper 的 V10
Dodge Viper SRT-10 ACR
2008 年以 7:12.13 成为纽北最快的量产车
RAM 1500 TRX
702 马力的沙漠皮卡，专门用来打福特 Raptor
Ferrari 288 GTO
为 B 组拉力认证而造，结果 B 组取消了 —— 于是它成了第一台现代法拉利超跑
Ferrari 296 GTB
中置 V8 主线换成了 V6 插混 —— 但它是 120° 夹角的"小 F1 引擎"
Ferrari 360 Challenge Stradale
"Speciale"这条产品线的开端：减重 110 kg，把赛道版技术下放
Ferrari 430 Scuderia
Michael Schumacher 参与调校，首次使用 E-Diff + F1-Trac 协同控制
Ferrari 458 Italia
公认最好的自吸法拉利：9000 转，125 PS/L，最后一台没有涡轮的中置 V8
Ferrari 458 Speciale
135 PS/L 的自吸纪录，首次搭载 Side Slip Control
Ferrari 488 GTB
涡轮化的转折点：法拉利用"可变扭矩管理"掩盖涡轮特性
Ferrari 488 Pista
直接把 488 Challenge 赛车的技术搬过来，减重 90 kg
Ferrari 599 GTB Fiorano
前置 V12 现代化的起点：磁流变减震 + F1-Trac
Ferrari 599 GTO
法拉利第三台叫 GTO 的车，把 599XX 的技术拿回街道
Ferrari 599XX
XX 计划第二作，首创"主动车底风扇"
Ferrari 812 Competizione
9500 转 —— 有史以来转速最高的量产 V12
Ferrari 812 Superfast
800 马力自吸 V12，法拉利首次使用电子助力转向
Ferrari Daytona SP3
840 马力自吸 V12，法拉利最强的自吸发动机
Ferrari Enzo
第一台用 F1 拨片换挡和碳陶刹车的法拉利旗舰
Ferrari F12berlinetta
主动式 Aero Bridge：把车身表面本身变成气动装置
Ferrari F12tdf
780 马力自吸 V12 + 后轮转向，用来治它自己制造的转向过度
Ferrari F40
Enzo Ferrari 生前批准的最后一台车，第一台突破 200 mph 的量产车
Ferrari F50
把 F1 发动机直接当承力结构件焊进碳纤维单体壳
Ferrari F80
1200 马力，但只有 V6 —— 因为它来自赢了勒芒的 499P
Ferrari FXX
XX 计划的开端：车不归你，你是法拉利的付费测试员
Ferrari FXX-K
1050 马力，下压力 540 kg，只能在法拉利安排的赛道日开
Ferrari LaFerrari
963 马力：自吸 V12 + KERS，法拉利第一台混动公路车
Ferrari LaFerrari Aperta
敞篷版，为补偿刚度损失重做了单体壳
Ferrari Monza SP2
Icona 系列首作：没有车顶、没有风挡，靠气流屏障挡风
Ferrari SF90 Stradale
第一台四驱法拉利公路车：前轴两台电机各驱一轮
Ford Bronco Raptor
兼顾沙漠高速与岩石攀爬 —— 两条技术路线罕见的合并
Ford F-150 Raptor R
720 马力机械增压 V8 的沙漠皮卡，用来回应 RAM TRX
Ford GT (2005)
福特百年纪念：GT40 的现代复刻，机械增压 5.4 V8
Ford GT (2017)
为了赢勒芒而造：车身窄得像刀，V6 而不是 V8，气动优先于一切
Ford Mustang GTD
把 GT3 赛车的推杆式悬挂和后置变速箱装上一台 Mustang，纽北跑进 6:52
Ford Mustang Shelby GT350R
"Voodoo"：美国第一台量产平面曲轴 V8，8250 转
Ford Mustang Shelby GT500
760 马力机械增压，但换成了十字曲轴 —— 目标从转速改成扭矩
GEMBALLA Mirage GT
把 Carrera GT 拆到只剩单体壳，重做整个车身
GMC HUMMER EV Pickup
4100 kg、1000 马力、能螃蟹式横行 —— 电动越野的另一种解法
Gordon Murray Automotive T.50
12100 转的 V12 + 车尾一个 400mm 风扇 —— Brabham 风扇车的现代复刻
Hennessey Goliath 6X6
同样的 6x6 方案，底子换成雪佛兰 Silverado
Hennessey VelociRaptor 600
在 EcoBoost V6 上换涡轮和中冷，600 马力
Hennessey VelociRaptor 6X6
给 Raptor 加了第三根驱动桥 —— 六个轮子全部驱动
Hennessey Venom F5
自研 6.6L 双涡轮 V8 "Fury"，1817 马力
Hennessey Venom GT
用 Lotus Exige 的车壳装了 7.0L 双涡轮 V8，435 km/h
Honda Civic Type R (FL5)
前驱车纽北纪录保持者：双轴转向节让 330 马力不扯方向盘
Honda NSX (NA1)
第一台全铝单体壳量产车，Ayrton Senna 参与调校
INEOS Grenadier
化工大亨在酒吧里决定重造一台老 Defender，然后真的造了
Jaguar XJ220
1992 年最快的量产车，但因为砍掉 V12 换成 V6 被车主集体起诉
Jeep Wrangler Rubicon 392
前后整体桥 + 前后差速锁 + 可断开防倾杆 + 6.4L V8
Koenigsegg Agera
换成双涡轮，并引入 Triplex 后悬挂
Koenigsegg Agera R
E85 下 1140 马力，配全球第一套量产碳纤维轮毂
Koenigsegg Agera RS
447.19 km/h —— 至今最快的公路量产车纪录
Koenigsegg CC850
一套变速箱同时是 6 速手动和 9 速自动 —— Engage Shift System
Koenigsegg CC8S
第一台量产柯尼塞格：一个 22 岁辍学青年花了八年做出来的
Koenigsegg CCR
2005 年以 387.87 km/h 夺走麦克拉伦 F1 保持了 12 年的极速纪录
Koenigsegg CCX
第一台完全自研发动机的柯尼塞格
Koenigsegg CCXR
烧 E85 生物乙醇：同一台发动机多出 212 马力
Koenigsegg Gemera
四座 hypercar：2.0L 三缸 600 马力（无凸轮轴）或 V8，系统最高 2300 马力
Koenigsegg Jesko
LST 变速箱：9 个档位 7 组离合器，任意两档之间直接切换
Koenigsegg Jesko Absolut
反方向：拆掉尾翼、拉长车尾，目标 500+ km/h
Koenigsegg Jesko Attack
下压力 1400 kg —— 比 GT3 赛车还多
Koenigsegg One:1
1360 马力 / 1360 kg —— 功率重量比正好 1:1
Koenigsegg Regera
没有变速箱：一个固定齿比 + 液力耦合器 + 三台电机
Lamborghini Aventador LP700-4
碳纤维单体壳 + 推杆式悬挂 —— 兰博基尼第一次全面赛车化
Lamborghini Aventador SVJ
ALA 2.0 主动空力：用空气本身来"关掉"半个尾翼
Lamborghini Centenario
纪念 Ferruccio Lamborghini 诞辰百年，首次在 V12 上用后轮转向
Lamborghini Countach LP400
楔形 + 剪刀门 + 纵置 V12，八十年代所有人卧室海报上的那台车
Lamborghini Countach LPI 800-4
致敬 1974 年 Countach，底子是 Sián 的超级电容混动
Lamborghini Diablo
第一台极速超过 320 km/h 的兰博基尼，也是最后一台 Gandini 设计的
Lamborghini Essenza SCV12
830 马力 —— 兰博基尼最强的自吸 V12，只能上赛道
Lamborghini Gallardo LP560-4
救活兰博基尼的那台车：14022 台，是此前所有兰博基尼产量的总和还多
Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera
减重 70 kg 的碳纤维版本，"Superleggera"这个后缀的起点
Lamborghini Huracán LP610-4
铝碳混合车架 + 双离合，Gallardo 的全面现代化
Lamborghini Huracán Performante
ALA 首次亮相，2016 年纽北 6:52.01 震动业界
Lamborghini Huracán STO
把 Super Trofeo 赛车搬上路：改回后驱，车头是一整块碳纤维
Lamborghini LM002
"Rambo Lambo"：把 Countach 的 V12 塞进一台军用越野车
Lamborghini Miura P400
第一台中置引擎的公路超跑，定义了此后六十年的超跑形态
Lamborghini Murciélago LP640
奥迪时代第一台 V12，可主动升起的侧进气口
Lamborghini Reventón
限量特别版这条线的开端：车身照着 F-22 猛禽战斗机做
Lamborghini Revuelto
自吸 V12 活下来了 —— 靠加三台电机换来的排放额度
Lamborghini Sesto Elemento
999 kg —— 连传动轴和轮毂都是碳纤维的
Lamborghini Sián FKP 37
用超级电容而不是电池 —— 功率密度是锂电池的三倍
Lamborghini Urus Performante
销量最高的兰博基尼；Performante 版把它调成了一台高底盘跑车
Lamborghini Veneno
50 周年纪念：一台合法上路的原型赛车，车身几乎全是气动结构
Land Rover Defender 110 V8
放弃了大梁和整体桥 —— 越野派至今不认，但它的电子系统确实更强
Lexus LFA
转速上升太快，机械指针跟不上 —— 只能用数字仪表
Lotus Elise (S1)
725 kg —— 挤压铝型材粘接底盘，整个车架只有 68 kg
Lotus Emira V6
路特斯最后一台纯燃油车
Lotus Evija
车身上开了两个巨大的贯穿孔洞 —— 气流直接从车尾穿出去
Lucid Air Sapphire
1234 马力四门车：电驱单元只有 74 kg
Mansory 4XX Siracusa (基于 488 GTB)
全碳纤维车身 + ECU 刷写，机械深度有限但外观辨识度极高
Maserati MC12
为 FIA GT 认证而造：底子就是 [[Ferrari Enzo|Enzo]]，但车更长、下压力更大
Maserati MC20
Nettuno：第一台把 F1 预燃室点火用在量产车上的发动机
Mazda MX-5 (ND)
1000 kg、181 马力 —— 证明"慢车快开"比"快车慢开"更有乐趣
Mazda RX-7 (FD3S)
转子 + 序列式双涡轮：1.3 升做出 280 马力
McLaren 600LT
排气从引擎盖上方朝天排出 —— 不只是造型，是为了减重和降低背压
McLaren 720S
"眼窝"式车头大灯其实是散热风道，整个车身都在导流
McLaren 750S
720S 的深度改款，30% 的零件是新的
McLaren 765LT
LT = Longtail，来自 1997 年的 F1 GTR 长尾赛车
McLaren Artura
换成 V6 混动，并重新设计了整个电子架构
McLaren Elva
没有车顶、没有车窗、没有风挡 —— 用一道气幕把风从头顶引开
McLaren F1
中央驾驶位、自吸 V12、镀金引擎舱、386 km/h —— 一台没有妥协的车
McLaren F1 LM
纪念勒芒夺冠：拆掉隔音、拿掉限流器、加大尾翼，只造了 5 台
McLaren P1
"三大神车"之一：主动空力 + 液压悬挂能把车身压低 50mm
McLaren P1 GTR
1000 马力赛道限定版，附带一整套车手培训与赛道支援
McLaren Senna
下压力 800 kg，为了圈速可以丑 —— 麦克拉伦自己承认造型服从功能
McLaren Speedtail
F1 的精神继承者：中央驾驶位、三座、403 km/h，产量同样是 106 台
McLaren W1
P1 的继任者：1275 马力，主动地面效应车底 + 会缩短的车尾
Mercedes-AMG GT
整条链条的起点：更短、更轻、涡轮化
Mercedes-AMG GT 63 4MATIC+ (C192)
换平台、加四驱、加后排 —— 争议很大的一次换代
Mercedes-AMG GT 63 PRO 4MATIC+
二代 GT 的赛道化版本，冷却和空力大改
Mercedes-AMG GT Black Series
把十字曲轴换成平面曲轴 —— AMG 有史以来最激进的量产发动机
Mercedes-AMG GT C
拿 GT R 的后轮转向和宽体，但保留日常可用性
Mercedes-AMG GT C Roadster
软顶版，车架加强抵消开口带来的刚度损失
Mercedes-AMG GT R
绿色地狱野兽 —— 把 GT 掰成赛道武器的那一版
Mercedes-AMG GT R Pro
不加马力，只调底盘和空力，纽北快了 6 秒
Mercedes-AMG GT S
第一次认真：电控差速器 + 动态发动机悬置
Mercedes-AMG GT Track Series
不参赛、不上路、只为赛道日存在的 734 马力玩具
Mercedes-AMG GT2
SRO 新设的 GT2 级别：比 GT3 马力大，但下压力小、成本低
Mercedes-AMG GT3
真赛车：换回 6.3L 自吸 V8，不能上路
Mercedes-AMG GT4
GT3 的降级版：更接近街车，成本减半，业余车手入门级
Mercedes-AMG ONE
把 F1 的动力单元原样搬上公路，代价是每 5 万公里要大修发动机
Mercedes-Benz SLS AMG
AMG 独立造的第一台整车，也是 M159 自吸 V8 的巅峰
Mercedes-Benz SLS AMG Black Series
8000 转断油的自吸 V8，AMG 自吸时代的终章
Mercedes-Benz SLS AMG Electric Drive
四电机四轮独立扭矩矢量，2013 年就做出来了
Mercedes-Benz SLS AMG GT
中期强化：+20 马力，换挡更快，悬挂更硬
Mercedes-Benz SLS AMG GT3
FIA GT3 组赛车，AMG 客户赛车业务的起点
Mercedes-AMG G 63
把方盒子改成 585 马力：三把差速锁和 AMG 悬挂同时存在
Mercedes-AMG G 63 AMG 6x6
门式桥 + 三轴 + 五把差速锁 + 中央充放气 —— 源自澳大利亚军方订单
Mercedes-Benz G 500 4x4²
把 6x6 的门式桥装回四轮版：450mm 离地间隙
Mitsubishi Lancer Evolution X
S-AWC + AYC：量产车最早的主动扭矩矢量系统之一
NIO EP9
2017 年纽北 6:45.9 —— 当时所有电动车里最快，也快过大多数燃油超跑
Nissan GT-R NISMO (R35)
独立后置变速箱 + 手工装配 VR38，纽北 7:08
Nissan Skyline GT-R V-Spec II Nür (R34)
RB26DETT + ATTESA E-TS Pro + Super HICAS，日系电子四驱的巅峰
Noble M600
650 马力、没有任何电子辅助、牵引力控制是一个物理拨杆
Pagani Huayra
四片主动襟翼实时配平车身姿态 —— 一套会自己变形的空气动力学
Pagani Huayra BC
减重 132 kg、加 60 马力，用上 Carbo-Triax HP62
Pagani Huayra R
为它单独造了一台 9000 转的自吸 V12
Pagani Utopia
在 2023 年坚持手动变速箱、拒绝混动、拒绝大屏 —— 一次刻意的逆行
Pagani Zonda C12
一个从兰博基尼碳纤维部门出走的阿根廷人的第一台车
Pagani Zonda Cinque
把赛道版 Zonda R 的技术拿回街道：Carbo-Titanium 首次量产
Pagani Zonda F
致敬 Fangio：空力全面重做，602 马力
Pagani Zonda R
只能上赛道：与街道版仅 10% 零件共用，纽北 6:47
Pagani Zonda Revolución
Zonda 系列的终点：800 马力，带 DRS
Pagani Zonda S 7.3
排量拉到 7.3L，Zonda 从此定型
Automobili Pininfarina Battista
用 Rimac 的动力总成 + 宾尼法利纳的车身
Porsche 718 Cayman GT4 RS
把 GT3 的 9000 转发动机装进中置车身，进气口就在你耳朵后面
Porsche 911 GT2 RS (991)
700 马力后驱，2018 年以 6:47.3 拿下纽北量产车纪录
Porsche 911 GT3 (996)
GT3 这条线的起点：把 GT1 赛车的曲轴装进民用 911
Porsche 911 GT3 RS (991.2)
9000 转的 4.0 自吸 + 球头轴承悬挂，纽北 6:56
Porsche 911 GT3 RS (992)
860 kg 下压力，带 DRS，尾翼比车顶还高 —— 一台披着街车外壳的 GT 赛车
Porsche 911 GT3 RS 4.0 (997)
Mezger 发动机的绝唱：4.0L 自吸平六，钛合金连杆来自 RSR 赛车
Porsche 911 S/T
反方向：拆掉尾翼、装回手动挡、用最轻的飞轮 —— 为公路而不是圈速
Porsche 911 Turbo 3.0 (930)
"寡妇制造者"：巨大的涡轮迟滞 + 后置引擎，抬油门就会掉头
Porsche 911 Turbo S (992)
全天候弹射：任何路面任何温度都能 2.7 秒破百
Porsche 918 Spyder
"三大神车"里唯一四驱的：前轴一台电机独立驱动，纽北 6:57 首次跑进 7 分
Porsche 959
1986 年就有了电控四驱、可调高度悬挂、胎压监测和序列涡轮
Porsche Carrera GT
一台从未参赛的 Le Mans V10 + 陶瓷离合器 + 没有稳定控制
Porsche Taycan Turbo GT with Weissach package
1108 马力四门电动车，Weissach 版拆掉后排、纽北 7:07
Radical SR8 LM
2009 年纽北 6:48 —— 用两台摩托车发动机拼成的 V8
Rimac Nevera
四电机 1914 马力，0-100 km/h 1.81 秒 —— 电动 hypercar 的技术源头
RUF CTR "Yellowbird"
1987 年 342 km/h，比当时任何法拉利和保时捷都快
RUF CTR (2017)
外形还是 1987 年的黄鸟，底下是完全自研的碳纤维单体壳
Shelby F-150 Raptor (Baja Edition)
在 Raptor 上加机械增压 + 三段可调 FOX 减震 + 备胎架
SSC Tuatara
Cd 0.279 的极速取向车身，但它的纪录测试至今有争议
Subaru WRX STI
对称式全时四驱 + 水平对置 —— 与 Evo 完全相反的技术路线
TECHART GTstreet R (992 Turbo S)
保时捷改装里少数认真做空气动力学的
Tesla Model S Plaid
碳纤维套筒转子：让电机能在 20000 转下不解体
Toyota GR Corolla
把 GR Yaris 的动力总成塞进五门车身，三出排气
Toyota GR Supra 3.0
发动机、底盘、变速箱都来自宝马 —— 但调校完全不同
Toyota GR Yaris
现代罕见的"为 WRC 而造的民用车"：三门专属车壳、三缸、四驱
Toyota Tundra TRD Pro
i-FORCE MAX 混动 V6 + FOX 内旁通减震
TVR Sagaris
没有 ABS、没有牵引力控制、没有安全气囊 —— 创始人认为它们让人变粗心
Ultima RS
可以买散件自己在车库里装，然后打破一堆吉尼斯纪录
Xiaomi SU7 Ultra
量产四门车纽北纪录 7:04.957，自研电机 27200 转
Zenvo TSR-S
"离心尾翼"：尾翼会绕纵轴倾斜，把下压力压向外侧车轮