Ferrari 430 Scuderia
Michael Schumacher 参与调校，首次使用 E-Diff + F1-Trac 协同控制
- Potencia máxima
- 510 CV
- Par máximo
- 470 N·m
- Peso en orden de marcha
- 1250 kg
- 0–100 km/h
- 3.6 s
- Velocidad máxima
- 320 km/h
- Relación peso-potencia
- 2.45 kg/CV
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430 Scuderia 的关键突破是 E-Diff 与 F1-Trac 的协同控制。
在此之前，电控差速器和牵引力控制是两个独立工作的系统，经常互相打架：差速器想锁死以传递扭矩，牵引力控制想减扭以防打滑。
法拉利把两者的控制逻辑合并到一个 ECU：系统同时决定"给多少扭矩"和"左右怎么分配"。结果是出弯时能用更大的油门开度而不失控 —— 法拉利宣称这让业余车手的圈速提升幅度超过任何单项硬件改动。
这套思路后来演化成 Side Slip Control（SSC），即允许并主动管理一定的车尾滑移角，让车在可控的轻微漂移状态下出弯 —— 458 Speciale 首次搭载。
Michael Schumacher 深度参与了这台车的底盘调校，法拉利在宣传中大量强调这一点。
Grupo motopropulsor
| Arquitectura | RMR |
|---|---|
| Tracción | RWD |
| Código interno | Tipo F136E |
| Disposición de cilindros | V8 90°，平面曲轴 |
| Cilindrada | 4308 cc |
| Alimentación | 自然吸气 |
| Potencia máxima | 510 CV |
| Potencia máxima | 375 kW |
| Par máximo | 470 N·m |
| Potencia a | 8500 rpm |
| Par a | 5250 rpm |
| Corte de inyección | 8640 rpm |
| Caja de cambios | 6速 F1 自动化手动（**换挡 60ms**，当时最快） |
| Diferencial | **E-Diff 电控差速器 + F1-Trac 牵引力控制协同工作** |
Chasis y suspensión
| Estructura de la carrocería | 铝合金空间框架 + 碳纤维覆盖件 |
|---|---|
| Peso en orden de marcha | 1250 kg |
| Suspensión delantera | 双叉臂 |
| Suspensión trasera | 双叉臂 |
| Amortiguadores | **磁流变可调减震器（SCM）** —— 法拉利首次使用 |
| Barras estabilizadoras | 加粗防倾杆 |
| Dirección | 齿轮齿条，液压助力 |
| Frenos delanteros | 398mm 碳陶 / Brembo 六活塞 |
| Frenos traseros | 350mm 碳陶 |
| Neumáticos delanteros | 235/35 ZR19 Pirelli PZero Corsa |
| Neumáticos traseros | 285/35 ZR19 |
| Aerodinámica | 前分流板 + 车底导流 + 扩散器；下压力较 F430 提升 |
Prestaciones
| 0–100 km/h | 3.6 s |
|---|---|
| Velocidad máxima | 320 km/h |
| Vuelta a Nürburgring | 7:36 |
| Relación peso-potencia | 2.45 kg/CV |
Linaje
Derivado de Ferrari 360 Challenge Stradale Restyling o nueva generación
Derivados Ferrari 458 Italia
Familia 中置 V8 主线