Ferrari 599XX
XX 计划第二作，首创"主动车底风扇"
- Potencia máxima
- 730 CV
- Par máximo
- 700 N·m
- Peso en orden de marcha
- 1350 kg
- 0–100 km/h
- 2.9 s
- Velocidad máxima
- 315 km/h
- Relación peso-potencia
- 1.85 kg/CV
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599XX 最有意思的技术是 Actiflow：车尾装了两个电动风扇，主动抽吸后扩散器出口的气流。
原理：扩散器的效果取决于能否让车底气流保持附着而不分离。速度越高越容易分离，一旦分离，下压力急剧损失。用风扇主动抽气可以维持气流附着，把扩散器的有效工作范围大幅扩展。
这与 GMA T.50 的风扇是同一个物理原理（也与 1978 年的 Brabham BT46B "风扇车"同源），但 599XX 的风扇较小，主要用于稳定扩散器而非直接产生下压力。
2010 年 599XX 在纽北跑出 6:58.16，成为第一台在北环跑进 7 分钟的法拉利。
Grupo motopropulsor
| Arquitectura | FMR |
|---|---|
| Tracción | RWD |
| Código interno | Tipo F140 (XX) |
| Disposición de cilindros | V12 65° |
| Cilindrada | 5999 cc |
| Alimentación | 自然吸气 |
| Potencia máxima | 730 CV |
| Potencia máxima | 537 kW |
| Par máximo | 700 N·m |
| Potencia a | 9000 rpm |
| Corte de inyección | 9000 rpm |
| Caja de cambios | 6速序列式（换挡 60ms） |
| Diferencial | 赛车用限滑 |
Chasis y suspensión
| Estructura de la carrocería | 铝合金空间框架 + 防滚架 + 碳纤维车身 |
|---|---|
| Peso en orden de marcha | 1350 kg |
| Suspensión delantera | 双叉臂，可调 |
| Suspensión trasera | 多连杆，可调 |
| Amortiguadores | 赛车用可调减震 |
| Barras estabilizadoras | 可调防倾杆 |
| Frenos delanteros | Brembo 碳陶赛车规格 |
| Neumáticos delanteros | 赛用光头胎 |
| Aerodinámica | Actiflow —— 车底两个电动风扇主动抽吸后扩散器的气流；下压力 280 kg @ 200 km/h，630 kg @ 300 km/h |
| Carga aerodinámica a alta velocidad | 630 kg |
Prestaciones
| 0–100 km/h | 2.9 s |
|---|---|
| Velocidad máxima | 315 km/h |
| Vuelta a Nürburgring | 6:58 |
| Relación peso-potencia | 1.85 kg/CV |
Linaje
Derivado de Ferrari 599 GTB Fiorano Juguete de circuito
Familia 前置 V12 主线