Honda NSX (NA1)
第一台全铝单体壳量产车，Ayrton Senna 参与调校
- Potencia máxima
- 280 CV
- Par máximo
- 285 N·m
- Peso en orden de marcha
- 1350 kg
- 0–100 km/h
- 5.7 s
- Velocidad máxima
- 270 km/h
- Relación peso-potencia
- 4.82 kg/CV
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NSX 的历史意义在于它证明了超跑可以是可靠、易开、能天天用的。
在它之前，法拉利和兰博基尼的可靠性、视野、离合器重量、空调效果都很糟糕，被视为"跑车就该这样"。NSX 用同等的性能提供了本田雅阁级别的可靠性和舒适性，直接迫使整个行业提高标准 —— 法拉利 355 之后的巨大改善，业内公认与 NSX 的压力有关。
技术上的几个"第一"：
- 量产车史上第一台全铝合金单体壳（车身也全铝），比钢制车身轻约 200 kg
- 量产车首次使用钛合金连杆 —— 让 C30A 能安全地转到 8000 rpm
- 座舱设计参考了 F-16 战斗机的座舱视野（前风挡极低、A 柱极细）
Ayrton Senna 的参与：本田在铃鹿邀请当时效力于迈凯伦-本田的 Senna 试驾原型车。他的反馈是"车身刚度不够，有点软"。本田因此推迟发布，把车身刚度提高了约 50%。这个故事在本田内部被反复引用。
Grupo motopropulsor
| Arquitectura | RMR |
|---|---|
| Tracción | RWD |
| Código interno | **C30A** 3.0L V6 |
| Disposición de cilindros | V6 90°，VTEC |
| Cilindrada | 2977 cc |
| Alimentación | 自然吸气，钛合金连杆（量产车首次） |
| Potencia máxima | 280 CV |
| Potencia máxima | 206 kW |
| Par máximo | 285 N·m |
| Potencia a | 7300 rpm |
| Par a | 5400 rpm |
| Corte de inyección | 8000 rpm |
| Caja de cambios | 5速 手动 |
| Diferencial | 机械限滑 |
Chasis y suspensión
| Estructura de la carrocería | 全铝合金单体壳 + 全铝车身（量产车史上第一台） |
|---|---|
| Peso en orden de marcha | 1350 kg |
| Reparto de pesos | 42:58 |
| Suspensión delantera | 双叉臂，锻造铝 |
| Suspensión trasera | 双叉臂，锻造铝 |
| Amortiguadores | 被动式（后期有电控可调） |
| Barras estabilizadoras | 前后防倾杆 |
| Dirección | 齿轮齿条（早期无助力，后期电子助力） |
| Frenos delanteros | 282mm 通风盘 / 四活塞 + ABS |
| Frenos traseros | 282mm |
| Neumáticos delanteros | 205/50 ZR15 |
| Neumáticos traseros | 225/50 ZR16 |
| Aerodinámica | 低阻力车身，Cd 0.32；无尾翼 |
Prestaciones
| 0–100 km/h | 5.7 s |
|---|---|
| Velocidad máxima | 270 km/h |
| Relación peso-potencia | 4.82 kg/CV |
Linaje
Derivados Honda Civic Type R (FL5)
Familia Honda 性能车