Gordon Murray Automotive T.50

T.50 是 Gordon Murray（McLaren F1 的设计者）把 F1 重做一遍的结果，100 台。

它的所有数字都指向"轻"：

• 整车 986 kg（F1 是 1138 kg，现代同级超跑普遍 1400–1600 kg）
• 碳纤维单体壳 150 kg
• Cosworth GMA V12 只有 178 kg —— 比一台 2.0L 四缸铝合金机还轻，而它有 12 个缸
• 6 速手动变速箱 80.5 kg
• 甚至连音响都是特制的轻量化版本（700 克）

12100 rpm 是量产车最高转速纪录。达成方式是极短的行程（66mm）—— 见 自然吸气与高转速：为什么它还没死。从怠速到 12100 rpm 的转速上升率是 28400 rpm/秒。

车尾的 400mm 风扇是 T.50 最著名的特征，它是 1978 年 Brabham BT46B "风扇车" 的现代复刻（那台车 Murray 也是设计者，它赢了瑞典大奖赛后立刻被禁）。

风扇的作用不是"吸地"那么简单，它有六种工作模式：

1. Auto：风扇维持车底边界层的抽吸，提升扩散器效率约 30%
2. Braking：风扇全速 + 车底襟翼打开 + 尾翼升起 → 下压力瞬间增加 100%，制动距离缩短约 10 米（100–0 km/h）
3. High Downforce：下压力提升 50%
4. Streamline：风扇把车底气流加速排出，虚拟延长了车尾（模拟长尾效应），阻力降低 12.5%，配合动力提升可达 350 km/h
5. Test：全部气动装置展开供检查
6. V-Max Boost：风扇 + 48V 起发一体机额外提供 30 马力

关键在于风扇让 T.50 不需要巨大的尾翼和夸张的车身造型就能获得高下压力 —— 这是 Murray 坚持"车必须好看且实用"的技术前提。

没有任何可调悬挂或主动系统：Murray 明确拒绝了自适应减震、可变转向助力、驾驶模式。理由是重量和复杂度，以及"车应该有一种性格，而不是六种"。