
BMW M1
BMW 与兰博基尼合作(然后闹翻)的中置超跑,M 部门的起点
- Potencia máxima
- 277 CV
- Par máximo
- 330 N·m
- Peso en orden de marcha
- 1300 kg
- 0–100 km/h
- 5.6 s
- Velocidad máxima
- 262 km/h
- Relación peso-potencia
- 4.69 kg/CV
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M1 是 BMW 唯一一台中置引擎超跑,也是 BMW Motorsport GmbH(M 部门)的第一台完整产品。
它的诞生过程是一场灾难:BMW 委托兰博基尼负责底盘开发和生产。兰博基尼当时正陷入财务危机,在造出几台原型车后破产,项目停摆。BMW 只能把生产分包给多家公司 —— 车架由 Marchesi 焊接、车身由 T.I.R. 制造、总装由 Baur 完成、发动机由 BMW 自己造。
这套流程效率极低,M1 最终只造了 453 台,远低于参加 Group 5 赛事所需的认证数量。BMW 因此临时创办了 Procar 系列赛 —— 一个全部由 M1 参赛的单一品牌赛事,作为 1979–1980 年 F1 分站的垫场赛,Niki Lauda、Nelson Piquet 等 F1 车手都参加过。
M88 直六是它留下的最重要遗产:3.5L DOHC 24 气门,这台机器后来演化成 E28 M5 和 E24 M635CSi 的 S38 —— 也就是 M 部门直六信仰的源头。
Grupo motopropulsor
| Arquitectura | RMR |
|---|---|
| Tracción | RWD |
| Código interno | **M88/1** |
| Disposición de cilindros | 直列六缸,DOHC 24 气门 |
| Cilindrada | 3453 cc |
| Alimentación | 自然吸气,Kugelfischer 机械燃油喷射 |
| Potencia máxima | 277 CV |
| Potencia máxima | 204 kW |
| Par máximo | 330 N·m |
| Potencia a | 6500 rpm |
| Par a | 5000 rpm |
| Corte de inyección | 7000 rpm |
| Caja de cambios | 5速 手动 (ZF) |
| Diferencial | 机械限滑 (ZF, 40%) |
Chasis y suspensión
| Estructura de la carrocería | 钢管空间框架 + 玻璃钢车身(由意大利 Ital Design 设计,Marchesi 制造车架) |
|---|---|
| Peso en orden de marcha | 1300 kg |
| Reparto de pesos | 44:56 |
| Suspensión delantera | 双叉臂 |
| Suspensión trasera | 双叉臂 |
| Amortiguadores | Bilstein 双筒 |
| Barras estabilizadoras | 前后防倾杆 |
| Dirección | 齿轮齿条,无助力 |
| Frenos delanteros | 300mm 通风盘 / ATE 四活塞 |
| Frenos traseros | 297mm |
| Neumáticos delanteros | 205/55 VR16 Pirelli P7 |
| Neumáticos traseros | 225/50 VR16 |
| Aerodinámica | 前扰流 + 后扰流;Cd 0.36 |
Prestaciones
| 0–100 km/h | 5.6 s |
|---|---|
| Velocidad máxima | 262 km/h |
| Relación peso-potencia | 4.69 kg/CV |