Mercedes-AMG G 63 AMG 6x6

G 63 6x6 的技术源头是澳大利亚军方的订单 —— 奔驰为澳军开发了一款 6x6 的 G 级军用车（G 300 CDI 6x6），民用版就是在它基础上装了 AMG 的 5.5L 双涡轮 V8 和豪华内饰。

门式桥（portal axle）是它最关键的技术：

普通车桥的半轴与车轮轮毂在同一条中心线上，所以车桥壳体（含差速器）就是全车最低的点。想提高离地间隙，只能用更大的轮胎或抬高车身（都有副作用）。

门式桥在轮毂处加了一组降低齿轮（portal gear）：半轴的输出位置比车轮中心高一截，再通过一对齿轮把动力向下传到轮毂。

收益：

• 车桥壳体被整体抬高，离地间隙大幅增加（G 63 6x6 达到 460mm，普通 G 级约 240mm）
• 齿轮组还提供了一级额外的减速比，放大了轮上扭矩，同时降低了半轴承受的扭矩（半轴可以做得更细更轻）

代价：结构复杂、成本高、重量大、轮端齿轮箱需要独立润滑和维护、以及较高的簧下质量。

门式桥主要用在军用车（Unimog、Pinzgauer）和极端越野车上。民用车里除了 G 63 6x6 和 G 500 4x4²，几乎见不到。

每个车轮两个减震器（共 12 个）：单个减震器的散热和油量无法承受 3.8 吨车重在越野工况下的持续工作，双减震分担了热负荷。

CTIS 中央轮胎充放气系统：在驾驶舱内就能给六个轮胎充气或放气。软沙地放气到 0.5 bar 增加接地面积，回到公路再充回 1.8 bar —— 这是军用越野车的标准配置。