Bugatti Tourbillon
告别涡轮：8.3L 自吸 V16 + 三电机，1800 马力，9000 转
- Potencia máxima
- 1800 CV
- Par máximo
- 900 N·m
- Peso en orden de marcha
- 1995 kg
- 0–100 km/h
- 2 s
- Velocidad máxima
- 445 km/h
- Relación peso-potencia
- 1.11 kg/CV
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Tourbillon 是布加迪在 Rimac 接管后的第一台全新车型（Bugatti Rimac 合资公司，由 Mate Rimac 领导）。它做了一个所有人都没预料到的决定：放弃涡轮增压，回到自然吸气。
为什么是自吸 V16：
- 电机已经能提供瞬时的低转扭矩，涡轮的低转补偿作用不再必要
- 内燃机的角色从"提供全部动力"变成"提供高转速的声音、线性和情感"
- 自吸 V16 能转到 9000 rpm，而 W16 只能到 7100
发动机由 Cosworth 开发，8.3L 自吸 V16，长度 1 米，重 252 kg，单机输出 1000 马力 @ 9000 rpm。配合三台电机（前轴两台、后轴一台）和 25 kWh 电池，系统合计 1800 马力。
仪表盘是另一个亮点：由瑞士制表师手工制作，含 600 多个零件，钛合金和宝石轴承，完全机械式 —— 名字 Tourbillon（陀飞轮）就来自制表。方向盘转动时仪表盘固定不动（转向柱内有一套行星齿轮机构补偿）。
推杆式前悬挂外露：铝合金 3D 打印的叉臂和摇臂被刻意做成可见的，是设计语言的一部分。
Grupo motopropulsor
| Arquitectura | RMR |
|---|---|
| Tracción | AWD（前轴双电机 + 后轴 V16 与一台电机） |
| Código interno | Cosworth V16（专为布加迪开发） |
| Disposición de cilindros | V16 90°，自然吸气 |
| Cilindrada | 8300 cc |
| Alimentación | 自然吸气 |
| Potencia máxima | 1800 CV |
| Potencia máxima | 1324 kW |
| Par máximo | 900 N·m |
| Potencia a | 内燃机 1000 PS @ 9000 rpm；系统合计 1800 PS rpm |
| Par a | — rpm |
| Corte de inyección | 9000 rpm |
| Sistema híbrido | PHEV · 800 CV · 25 kWh |
| Caja de cambios | 8速 双离合 |
| Diferencial | 后轴电控限滑；前轴双电机独立扭矩矢量 |
Chasis y suspensión
| Estructura de la carrocería | 碳纤维单体壳（T800 碳纤维），前后铝合金副车架 |
|---|---|
| Peso en orden de marcha | 1995 kg |
| Suspensión delantera | 双叉臂 + **推杆式**，摇臂与叉臂为 3D 打印铝合金（外露可见） |
| Suspensión trasera | 多连杆 + 拉杆式（pullrod） |
| Amortiguadores | 主动式可调 |
| Dirección | 电子助力齿轮齿条 |
| Frenos delanteros | 碳陶 + 电子液压制动（brake-by-wire） |
| Neumáticos delanteros | 285/35 R20 |
| Neumáticos traseros | 345/30 R21 |
| Aerodinámica | 主动尾翼 + 车底文丘里通道 |
Prestaciones
| 0–100 km/h | 2 s |
|---|---|
| 0–200 km/h | 5 s |
| Velocidad máxima | 445 km/h |
| Relación peso-potencia | 1.11 kg/CV |
Linaje
Derivado de Bugatti Chiron Sucesor espiritual
Familia Tourbillon