Land Rover Defender 110 V8

新 Defender（L663）引发了越野圈持续至今的争论：它放弃了梯形大梁和整体桥，改用铝合金承载式车身 + 全独立空气悬挂。

反对方的理由：

• 承载式车身在极端扭曲工况下的耐久性不如大梁
• 独立悬挂的铰接角天生不如整体桥
• 空气悬挂在野外损坏后几乎无法修复
• 电子系统太多，故障点多

路虎的反驳：

• D7x 铝合金车身的抗扭刚度是老 Defender 的 3 倍
• 空气悬挂能把离地间隙升到 291mm（老 Defender 是固定的 250mm），涉水深度 900mm
• Terrain Response 2 能自动识别地形并分配扭矩，且能通过电子制动干预模拟差速锁的效果
• 全球销量是老 Defender 的数倍 —— 说明市场想要的是这个

客观地说：在极端攀爬和野外可修性上，Wrangler 和 Grenadier 更强；在综合越野能力、公路表现和电子辅助上，新 Defender 更强。 两者服务的是不同的需求。