Pagani Huayra

Huayra（南美艾马拉语中的风神 Huayra-tata）最重要的技术是四片独立主动襟翼。

车头保险杠两侧各有一片，车尾左右各有一片，四片可以完全独立地升降。ECU 每秒数十次地根据车速、横向加速度、纵向加速度、方向盘转角、油门与刹车开度来计算每片的最优角度。

它能做到的事：

1. 制动时：后部两片同时抬起 → 产生巨大阻力和后部下压力，同时对抗刹车时的车头下沉（nose dive）。相当于一套气动刹车 + 姿态补偿。
2. 过弯时：只抬起外侧的襟翼 → 在外侧车轮上产生额外下压力，抵消一部分侧倾造成的载荷转移。这是襟翼独立控制的核心价值 —— 固定尾翼只能对称地增加下压力，无法针对单侧。
3. 直线加速：四片全部放平 → 最低阻力。
4. 高速巡航：前部襟翼微调以保持气动平衡中心（CoP）位置稳定，避免高速下的转向手感变化。

同时车身前部还有一套主动式的悬挂高度调节，与襟翼协同工作。

为什么用单离合序列式而不是双离合：Pagani 的解释是重量 —— 一台 7 速双离合比这台 Xtrac 单离合序列式重约 70 kg，而对一台 1350 kg 的车来说，70 kg 的代价大于换挡中断的收益。Horacio Pagani 本人也偏好序列式那种"有冲击感"的换挡。