McLaren Speedtail

Speedtail 是 F1 的精神继承者：中央驾驶位、三座布局、产量同样是 106 台。

但它的目标完全不同 —— F1 追求纯粹的驾驶，Speedtail 追求极速与低阻力。麦克拉伦把它归为 "Hyper-GT"。

车尾拉长到 5137mm：这是"长尾（longtail）"原理（同 Bugatti Chiron Super Sport 300+）。极速下的主要阻力是车尾气流分离产生的压差阻力，把车尾拉长并平缓收缩，让气流平顺闭合，能大幅降低阻力。

没有任何传统的活动气动部件：车尾两片"襟翼"不是铰链连接的翼片，而是车身碳纤维覆盖件本身的弹性变形 —— 液压作动器推动碳纤维板弯曲。好处是没有缝隙、没有铰链，表面完全连续，气动效率最高。这需要碳纤维的铺层设计精确控制变形方向和疲劳寿命。

前轮静态整流罩：前轮辋外侧覆盖一片固定不转的碳纤维盖板，封住轮辋开口。旋转的车轮和轮拱是全车最大的乱流来源之一，封住它能显著降阻。代价是刹车散热变差，所以只有前轮做（后轮制动负荷小）。

没有后视镜：用摄像头代替，需要时从车身两侧电动伸出。

Velocity 模式下车身降低 35mm、后视摄像头收起、动力全开，才能达到 403 km/h。