Porsche 959

959 是一台 1986 年的车，但它的配置单读起来像 2005 年的：

• 电控四驱（PSK）：中央多片离合器由 ECU 控制，能在 0–80% 之间无级向前轴分配扭矩，并根据加速度、车轮滑移和驾驶模式实时调整
• 可调车身高度：三档 120 / 150 / 180 mm，高速自动降低
• 电控可调阻尼：每个车轮两个减震器
• 胎压监测（TPMS）—— 量产车首次
• 中空辐条镁合金轮毂：轮辋内部是密闭腔室，与轮胎气室相通，所以轮毂本身也是气室的一部分。这让它可以做到极轻，同时轮胎泄气时气压变化会被 TPMS 立刻捕捉
• 风冷缸体 + 水冷缸盖：缸体保留风冷（保时捷的传统与经验），但缸盖改水冷 —— 因为四气门缸盖的热负荷和燃烧室形状需要精确的温度控制，风冷做不到。这个方案直接来自 956/962 勒芒赛车

序列式双涡轮：低转速时排气全部导向一个涡轮（小流量下也能快速建压），约 4000 rpm 后第二个涡轮介入。这解决了大涡轮的迟滞问题，是当时最先进的方案。

它的存在理由是 Group B：与 288 GTO 一样，959 是为 Group B 拉力赛认证而造。Group B 取消后，959 转而参加了达喀尔拉力赛并在 1986 年夺冠 —— 一台超跑赢了世界上最艰苦的越野赛。