Ford Mustang GTD
把 GT3 赛车的推杆式悬挂和后置变速箱装上一台 Mustang，纽北跑进 6:52
- 最大马力
- 828 PS
- 峰值扭矩
- 900 N·m
- 整备质量
- 1810 kg
- 0–100 km/h
- 3.2 秒
- 极速
- 325 km/h
- 功率重量比
- 2.19 kg/PS
Mustang GTD 是福特把 Mustang GT3 赛车的技术反向移植到街车上的产物。它由 Multimatic（加拿大，同时也是 Ford GT 和 GT3 赛车的制造商）手工改造。
两项在量产 Mustang 上前所未见的技术：
1. 后置变速箱（transaxle）：8 速双离合被移到后轴，通过传动轴与前置发动机连接。这把约 100 kg 的质量从车头挪到车尾，配重从 GT500 的 56:44 改善到接近 50:50。这是 Mercedes-AMG GT 和 Aston Martin DBS Superleggera 用的同一套思路。
2. 后悬挂改成推杆式：减震器和弹簧被移到行李厢内水平安装，通过推杆和摇臂驱动 —— 而且福特刻意把它们做成透过后窗可见。这是 F1 和 LMP 的标准布局（另见 Lamborghini Aventador LP700-4、Mercedes-AMG ONE），在量产车上极其罕见。
好处：释放后轮周围空间给扩散器和排气、降低簧下质量、摇臂杠杆比可以设计成非线性。
双弹簧速率 + ASV 减震器：Track 模式下液压系统把车身降低 40mm，同时通过机械方式让一组辅助弹簧失效，弹簧刚度阶跃式提高 —— 与 Ford GT (2017) 同样的方案。
2024 年 10 月，GTD 在纽北跑出 6:57.685；2025 年改进后跑出 6:52.072，成为第一台跑进 7 分钟的美国量产车。
动力总成
| 布局 | FMR |
|---|---|
| 驱动 | RWD |
| 厂内代号 | 5.2L 机械增压 V8（Predator 深度强化，由 Multimatic 组装） |
| 缸数排列 | V8 90° 十字曲轴 |
| 排量 | 5163 cc |
| 进气形式 | Roots 机械增压 + 加大中冷 |
| 最大马力 | 828 PS |
| 最大功率 | 609 kW |
| 峰值扭矩 | 900 N·m |
| 最大功率转速 | 7650 rpm |
| 峰值扭矩转速 | 5000 rpm |
| 断油转速 | 7650 rpm |
| 变速箱 | **8速 双离合，后置 transaxle**（Mustang 史上第一次） |
| 差速器 | 电控限滑差速器 |
底盘与悬挂
| 车身结构 | 钢制单体壳 + 碳纤维车身覆盖件、碳纤维车顶、碳纤维行李厢盖；由 Multimatic 在加拿大手工改造 |
|---|---|
| 整备质量 | 1810 kg |
| 前后配重 | **接近 50:50**（靠后置变速箱实现） |
| 前悬挂 | 双叉臂 + 螺旋弹簧 |
| 后悬挂 | **多连杆 + 推杆式（pushrod），减震器与弹簧水平安装在行李厢内、透过后窗可见** |
| 减震器 | **Multimatic ASV（Adaptive Spool Valve）自适应旋转滑阀减震器 + 双弹簧速率**：Track 模式下车身降低 **40mm** 并切换到更硬的弹簧 |
| 防倾杆 | 可调防倾杆 |
| 转向 | 电子助力 |
| 前制动 | **Brembo 碳陶 / 六活塞** |
| 后制动 | 碳陶 / 四活塞 |
| 前轮胎 | 325/30 R20 Michelin Pilot Sport Cup 2 R |
| 后轮胎 | 345/30 R20 |
| 空气动力学 | 主动式尾翼带 DRS + 主动前襟翼 + 车底扩散器；下压力约 900 kg |
| 高速下压力 | 900 kg |
性能
| 0–100 km/h | 3.2 秒 |
|---|---|
| 极速 | 325 km/h |
| 纽北圈速 | 6:52.07 |
| 功率重量比 | 2.19 kg/PS |
血缘谱系
衍生自 Ford Mustang Shelby GT500 极端版