Lamborghini Aventador LP700-4

Aventador 是兰博基尼工程上最大的一次跃迁，有三项关键技术：

1. 碳纤维单体壳。兰博基尼自己开发了 RTM-Lambo（树脂传递模塑）工艺，把整个乘员舱做成一个一体成型的碳纤维件，重量仅 147.5 kg，扭转刚度 35000 N·m/度。兰博基尼在西雅图设立了先进复合材料研究中心（与波音和华盛顿大学合作），这套技术后来成为它的核心资产。

2. 推杆式（pushrod）悬挂。减震器和弹簧水平放置在车身中央，通过一根推杆和一个摇臂把车轮的垂直运动传过去。这是 F1 和 Le Mans 原型车的标准做法，量产车上极其罕见（另见 Mercedes-AMG ONE、Ford Mustang GTD）。

好处：

• 释放车轮周围的空间给空气动力学和散热
• 摇臂的杠杆比可以设计成非线性（渐进式）：小行程时软，大行程时急剧变硬 —— 兼顾日常滤震和极限支撑
• 降低簧下质量（减震器和弹簧不再跟着车轮运动）

3. L539 是全新的 V12。它不是 Miura 那台 L400 的衍生（那台机器用了 45 年），而是从零设计：更短、更轻（235 kg，比前代轻 18 kg）、干式油底壳、8500 rpm。

ISR 变速箱是一个有争议的选择：它是单离合自动化手动，换挡时间 50ms 极快，但换挡冲击非常大（兰博基尼称之为"情感化"）。选它而不选双离合的理由是重量（比 DCT 轻 30 kg）和长度。