Ford Mustang Shelby GT500
760 马力机械增压，但换成了十字曲轴 —— 目标从转速改成扭矩
- 最大马力
- 771 PS
- 峰值扭矩
- 847 N·m
- 整备质量
- 1900 kg
- 0–100 km/h
- 3.3 秒
- 极速
- 290 km/h
- 功率重量比
- 2.46 kg/PS
GT500 与 GT350 用同样的 5.2L 排量，但曲轴形式相反：
- GT350 "Voodoo"：平面曲轴，自吸，8250 rpm —— 目标是转速和响应
- GT500 "Predator"：十字曲轴，机械增压，7500 rpm —— 目标是扭矩和可靠性
为什么加了增压就换回十字曲轴？因为平面曲轴的二阶惯性力不平衡在承受 847 N·m 时会成为耐久性问题，而且机械增压带来的扭矩已经不需要靠高转速来堆功率了。这是"目标变了，最优解就变了"的清晰案例。
增压器倒置安装在 V 型夹角内：2.65L 的 Eaton TVS 被翻转过来装进缸体夹角，进气口朝下、出气口朝上直接连到进气歧管。这个布局让整机高度降低，同时缩短了增压后的管路。
动力总成
| 布局 | FR |
|---|---|
| 驱动 | RWD |
| 厂内代号 | **"Predator"** 5.2L 机械增压 V8 |
| 缸数排列 | V8 90°，十字曲轴（不是 GT350 的平面曲轴） |
| 排量 | 5163 cc |
| 进气形式 | 2.65L Eaton TVS Roots 机械增压（倒置安装在 V 型夹角内） |
| 最大马力 | 771 PS |
| 最大功率 | 567 kW |
| 峰值扭矩 | 847 N·m |
| 最大功率转速 | 7300 rpm |
| 峰值扭矩转速 | 5000 rpm |
| 断油转速 | 7500 rpm |
| 变速箱 | **7速 双离合 (Tremec TR-9070)** —— 不提供手动 |
| 差速器 | 机械限滑 |
底盘与悬挂
| 车身结构 | 钢制单体壳 + 碳纤维引擎盖与尾翼（Carbon Fiber Track Pack） |
|---|---|
| 整备质量 | 1900 kg |
| 前悬挂 | 麦弗逊 |
| 后悬挂 | 独立多连杆 |
| 减震器 | MagneRide 磁流变 |
| 防倾杆 | 加粗防倾杆 |
| 转向 | 电子助力 |
| 前制动 | **420mm Brembo / 六活塞** —— 量产 Mustang 最大的刹车盘 |
| 后制动 | 390mm / 四活塞 |
| 前轮胎 | 305/30 ZR20 Michelin Pilot Sport Cup 2 |
| 后轮胎 | 315/30 ZR20 |
| 空气动力学 | Carbon Fiber Track Pack：碳纤维大尾翼 + 可调 Gurney flap + 前分流板；下压力 245 kg |
性能
| 0–100 km/h | 3.3 秒 |
|---|---|
| 极速 | 290 km/h |
| 功率重量比 | 2.46 kg/PS |
血缘谱系
衍生自 Ford Mustang Shelby GT350R 平行衍生
衍生车型 Ford Mustang GTD