Mercedes-AMG ONE
把 F1 的动力单元原样搬上公路，代价是每 5 万公里要大修发动机
- 最大马力
- 1063 PS
- 整备质量
- 1695 kg
- 0–100 km/h
- 2.9 秒
- 极速
- 352 km/h
- 功率重量比
- 1.59 kg/PS
AMG ONE 是量产车历史上最接近 F1 的一次尝试，也是一次昂贵的教训。
它的动力单元直接来自 2015-2016 赛季的梅赛德斯 F1 引擎（Lewis Hamilton 拿冠军的那一代）：1.6L V6 涡轮 + MGU-H + MGU-K + 两台前轴电机，共四台电机。
MGU-H 是它最独特的地方。这是装在涡轮增压器的涡轮与压气机之间的一台电机（转速可达 10 万转）：
- 排气能量过剩时（比如高速直线），它作为发电机把多余能量转成电存进电池；
- 需要动力时（比如出弯给油的瞬间），它作为电动机直接驱动压气机，让涡轮不用等排气就已达到工作转速 —— 涡轮迟滞被彻底消除。
这套系统的问题也在这里：F1 引擎的设计寿命是几千公里，而不是十万公里。AMG 花了五年时间才把它改造到能在怠速下稳定运转（原版 F1 引擎怠速在 5000 rpm，AMG 降到 1200 rpm）、能用普通汽油、能通过排放法规。即便如此，官方保养手册要求每 5 万公里更换发动机核心部件。
动力总成
| 布局 | RMR |
|---|---|
| 驱动 | AWD（前轴双电机 + 后轴内燃机与 MGU-K） |
| 厂内代号 | Mercedes-AMG F1 M11 EQ Power+ 衍生 |
| 缸数排列 | V6 90° 单涡轮 + 4 电机混动 |
| 排量 | 1600 cc |
| 进气形式 | 单涡轮，MGU-H 电动辅助涡轮（涡轮与压气机之间装一台电机，可主动驱动压气机消除迟滞，也可回收排气能量发电） |
| 最大马力 | 1063 PS |
| 最大功率 | 782 kW |
| 峰值扭矩 | 0 |
| 最大功率转速 | 内燃机 11000 rpm（F1 原版 15000，为寿命降低） rpm |
| 峰值扭矩转速 | — rpm |
| 断油转速 | 11000 rpm |
| 混动系统 | PHEV · 435 PS · 8.4 kWh |
| 变速箱 | 8速 自动化手动变速箱（AMG 自研，非 DCT） |
| 差速器 | 后轴电控限滑；前轴双电机独立扭矩矢量 |
底盘与悬挂
| 车身结构 | 碳纤维单体壳（monocoque），发动机与变速箱为承力结构件 |
|---|---|
| 整备质量 | 1695 kg |
| 前悬挂 | 双叉臂 + **推杆式（pushrod）多连杆**，减震器水平置于车头内 |
| 后悬挂 | 双叉臂 + 推杆式 |
| 减震器 | 主动式液压可调（可改变车身高度与阻尼，Race 模式下降 37mm） |
| 防倾杆 | 可调防倾杆 |
| 转向 | 电子助力齿轮齿条（无后轮转向） |
| 前制动 | 碳陶 398mm / 六活塞 |
| 后制动 | 碳陶 380mm / 四活塞 + 电机能量回收 |
| 前轮胎 | 285/35 R19 Michelin Pilot Sport Cup 2 R |
| 后轮胎 | 335/30 R20 |
| 空气动力学 | 两段式主动尾翼 + 主动前襟翼 + 大型车底文丘里通道 + 尾部 DRS 式减阻 |
| 高速下压力 | 500 kg |
性能
| 0–100 km/h | 2.9 秒 |
|---|---|
| 0–200 km/h | 7 秒 |
| 极速 | 352 km/h |
| 纽北圈速 | 6:29.090 |
| 功率重量比 | 1.59 kg/PS |