Ferrari 430 Scuderia
Michael Schumacher 参与调校，首次使用 E-Diff + F1-Trac 协同控制
- 最大马力
- 510 PS
- 峰值扭矩
- 470 N·m
- 整备质量
- 1250 kg
- 0–100 km/h
- 3.6 秒
- 极速
- 320 km/h
- 功率重量比
- 2.45 kg/PS
430 Scuderia 的关键突破是 E-Diff 与 F1-Trac 的协同控制。
在此之前，电控差速器和牵引力控制是两个独立工作的系统，经常互相打架：差速器想锁死以传递扭矩，牵引力控制想减扭以防打滑。
法拉利把两者的控制逻辑合并到一个 ECU：系统同时决定"给多少扭矩"和"左右怎么分配"。结果是出弯时能用更大的油门开度而不失控 —— 法拉利宣称这让业余车手的圈速提升幅度超过任何单项硬件改动。
这套思路后来演化成 Side Slip Control（SSC），即允许并主动管理一定的车尾滑移角，让车在可控的轻微漂移状态下出弯 —— 458 Speciale 首次搭载。
Michael Schumacher 深度参与了这台车的底盘调校，法拉利在宣传中大量强调这一点。
动力总成
| 布局 | RMR |
|---|---|
| 驱动 | RWD |
| 厂内代号 | Tipo F136E |
| 缸数排列 | V8 90°，平面曲轴 |
| 排量 | 4308 cc |
| 进气形式 | 自然吸气 |
| 最大马力 | 510 PS |
| 最大功率 | 375 kW |
| 峰值扭矩 | 470 N·m |
| 最大功率转速 | 8500 rpm |
| 峰值扭矩转速 | 5250 rpm |
| 断油转速 | 8640 rpm |
| 变速箱 | 6速 F1 自动化手动（**换挡 60ms**，当时最快） |
| 差速器 | **E-Diff 电控差速器 + F1-Trac 牵引力控制协同工作** |
底盘与悬挂
| 车身结构 | 铝合金空间框架 + 碳纤维覆盖件 |
|---|---|
| 整备质量 | 1250 kg |
| 前悬挂 | 双叉臂 |
| 后悬挂 | 双叉臂 |
| 减震器 | **磁流变可调减震器（SCM）** —— 法拉利首次使用 |
| 防倾杆 | 加粗防倾杆 |
| 转向 | 齿轮齿条，液压助力 |
| 前制动 | 398mm 碳陶 / Brembo 六活塞 |
| 后制动 | 350mm 碳陶 |
| 前轮胎 | 235/35 ZR19 Pirelli PZero Corsa |
| 后轮胎 | 285/35 ZR19 |
| 空气动力学 | 前分流板 + 车底导流 + 扩散器；下压力较 F430 提升 |
性能
| 0–100 km/h | 3.6 秒 |
|---|---|
| 极速 | 320 km/h |
| 纽北圈速 | 7:36 |
| 功率重量比 | 2.45 kg/PS |
血缘谱系
衍生自 Ferrari 360 Challenge Stradale 改款换代
衍生车型 Ferrari 458 Italia
车系 中置 V8 主线