Ferrari 430 Scuderia
Michael Schumacher 参与调校，首次使用 E-Diff + F1-Trac 协同控制
- Puissance maximale
- 510 ch
- Couple maximal
- 470 N·m
- Poids à vide
- 1250 kg
- 0–100 km/h
- 3.6 s
- Vitesse de pointe
- 320 km/h
- Rapport poids-puissance
- 2.45 kg/ch
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430 Scuderia 的关键突破是 E-Diff 与 F1-Trac 的协同控制。
在此之前，电控差速器和牵引力控制是两个独立工作的系统，经常互相打架：差速器想锁死以传递扭矩，牵引力控制想减扭以防打滑。
法拉利把两者的控制逻辑合并到一个 ECU：系统同时决定"给多少扭矩"和"左右怎么分配"。结果是出弯时能用更大的油门开度而不失控 —— 法拉利宣称这让业余车手的圈速提升幅度超过任何单项硬件改动。
这套思路后来演化成 Side Slip Control（SSC），即允许并主动管理一定的车尾滑移角，让车在可控的轻微漂移状态下出弯 —— 458 Speciale 首次搭载。
Michael Schumacher 深度参与了这台车的底盘调校，法拉利在宣传中大量强调这一点。
Groupe motopropulseur
| Architecture | RMR |
|---|---|
| Transmission | RWD |
| Code usine | Tipo F136E |
| Architecture des cylindres | V8 90°，平面曲轴 |
| Cylindrée | 4308 cm³ |
| Alimentation | 自然吸气 |
| Puissance maximale | 510 ch |
| Puissance maximale | 375 kW |
| Couple maximal | 470 N·m |
| Puissance à | 8500 tr/min |
| Couple à | 5250 tr/min |
| Rupteur | 8640 tr/min |
| Boîte de vitesses | 6速 F1 自动化手动（**换挡 60ms**，当时最快） |
| Différentiel | **E-Diff 电控差速器 + F1-Trac 牵引力控制协同工作** |
Châssis et suspensions
| Structure de caisse | 铝合金空间框架 + 碳纤维覆盖件 |
|---|---|
| Poids à vide | 1250 kg |
| Suspension avant | 双叉臂 |
| Suspension arrière | 双叉臂 |
| Amortisseurs | **磁流变可调减震器（SCM）** —— 法拉利首次使用 |
| Barres antiroulis | 加粗防倾杆 |
| Direction | 齿轮齿条，液压助力 |
| Freins avant | 398mm 碳陶 / Brembo 六活塞 |
| Freins arrière | 350mm 碳陶 |
| Pneus avant | 235/35 ZR19 Pirelli PZero Corsa |
| Pneus arrière | 285/35 ZR19 |
| Aérodynamique | 前分流板 + 车底导流 + 扩散器；下压力较 F430 提升 |
Performances
| 0–100 km/h | 3.6 s |
|---|---|
| Vitesse de pointe | 320 km/h |
| Tour du Nürburgring | 7:36 |
| Rapport poids-puissance | 2.45 kg/ch |
Filiation
Dérivée de Ferrari 360 Challenge Stradale Restylage ou nouvelle génération
Dérivées Ferrari 458 Italia
Famille 中置 V8 主线