Ferrari Enzo
第一台用 F1 拨片换挡和碳陶刹车的法拉利旗舰
- 最大馬力
- 660 PS
- 峰值扭力
- 657 N·m
- 整備質量
- 1365 kg
- 0–100 km/h
- 3.65 秒
- 極速
- 350 km/h
- 馬力重量比
- 2.07 kg/PS
Enzo 以创始人命名，是法拉利在 F1 统治期（Schumacher 时代）的技术总结。
几个"第一次"：
- 第一台标配碳陶复合材料刹车盘的法拉利公路车（此前碳陶只在赛车上用）
- 第一台使用 F1 式拨片换挡的旗舰（F50 还是手动）
- 第一台配备 E-Diff 电控差速器
- 第一台使用主动空气动力学：车底的襟翼和前扰流会根据车速自动调整
主动空力的逻辑很有意思：Enzo 在 200 km/h 时产生 775 kg 下压力，但到 300 km/h 时反而主动降到 585 kg。原因是下压力随速度平方增长，如果不加干预，300 km/h 时会产生 1700 kg 以上的下压力 —— 悬挂会被完全压死，而且阻力会让极速上不去。所以系统在高速时主动"卸载"下压力。
Enzo 的造型（Ken Okuyama 设计）当年争议极大，很多人认为它丑。但它的 F1 式尖鼻、外露的进气道和极短的车尾都是气动需求的直接结果。
動力總成
| 佈局 | RMR |
|---|---|
| 驅動 | RWD |
| 廠內代號 | Tipo F140B |
| 汽缸排列 | V12 65°，每缸 4 气门 |
| 排氣量 | 5998 cc |
| 進氣形式 | 自然吸气 |
| 最大馬力 | 660 PS |
| 最大功率 | 485 kW |
| 峰值扭力 | 657 N·m |
| 最大功率轉速 | 7800 rpm |
| 峰值扭力轉速 | 5500 rpm |
| 斷油轉速 | 8200 rpm |
| 變速箱 | 6速 **自动化手动（F1 电液换挡，150ms）** |
| 差速器 | 电控限滑差速器（E-Diff 第一代） |
底盤與懸吊
| 車體結構 | 碳纤维 + 铝蜂窝单体壳；发动机为承力结构件 |
|---|---|
| 整備質量 | 1365 kg |
| 前後配重 | 44:56 |
| 前懸吊 | 双叉臂 + 推杆式 |
| 後懸吊 | 双叉臂 + 推杆式 |
| 避震器 | 电子可调（Sport / Race 模式） |
| 防傾桿 | 前后防倾杆 |
| 轉向 | 齿轮齿条，液压助力 |
| 前剎車 | **380mm 碳陶 / Brembo 六活塞** —— 法拉利公路车首次标配碳陶 |
| 後剎車 | 368mm 碳陶 / 四活塞 |
| 前輪胎 | 245/35 ZR19 Bridgestone Potenza RE050A Scuderia |
| 後輪胎 | 345/35 ZR19 |
| 空氣力學 | 主动式空气动力学：可调前扰流 + 车底主动襟翼 + 可升降小尾翼；200 km/h 时下压力 775 kg，300 km/h 时降至 585 kg（主动降低以保护极速） |
| 高速下壓力 | 775 kg |
性能
| 0–100 km/h | 3.65 秒 |
|---|---|
| 0–200 km/h | 9.5 秒 |
| 極速 | 350 km/h |
| 紐柏林圈速 | 7:25 |
| 馬力重量比 | 2.07 kg/PS |
血緣譜系
衍生自 Ferrari F50 理念繼承
衍生車型 Ferrari FXX、Ferrari LaFerrari
車系 旗舰谱系 (Halo)