Mercedes-AMG GT 63 4MATIC+ (C192)

二代 GT 引发了很大争议：它放弃了 transaxle 布局（变速箱移回发动机后方）、改为四驱、增加了 2+2 座椅、增重约 400 kg。批评者认为它已经不是 GT R 那个谱系的延续，而变成了一台 SL 硬顶版。

但技术上它引入了一项重要的东西：AMG ACTIVE RIDE CONTROL 液压互联悬挂。四个减震器通过液压管路交叉相连，取消了物理防倾杆 —— 这个思路与 McLaren 的 Proactive Chassis Control 同源。

优势在于抗侧倾刚度与单轮滤震可以解耦：车身侧倾时，对角油路被加压，产生抗侧倾力矩；而单个车轮遇到坑洼时，油液可以自由流动，悬挂表现得非常软。物理防倾杆做不到这一点 —— 它把左右轮机械耦合，单轮跳动必然把力传给另一侧。