Mercedes-AMG G 63
把方盒子改成 585 马力：三把差速锁和 AMG 悬挂同时存在
- 最大马力
- 585 PS
- 峰值扭矩
- 850 N·m
- 整备质量
- 2560 kg
- 0–100 km/h
- 4.5 秒
- 极速
- 220 km/h
- 功率重量比
- 4.38 kg/PS
G 级在 2018 年换代时做了一个关键取舍：前轴从整体桥改成独立双叉臂。
理由是公路操控 —— 老 G 级的前整体桥让它在铺装路面上的转向精度和舒适性极差（转向是循环球式，前轮的每一次冲击都传到方向盘）。改成独立悬挂后，公路表现有了本质改善。
代价是前轴铰接角下降。奔驰的补偿方案是保留后整体桥和三把差速锁（前、中、后），并把接近角/离去角/涉水深度做到量产 SUV 里的顶级水平。
风阻系数 0.53 是现代量产车里最差的（对比：一台普通轿车约 0.28）。这是那个方盒子造型的直接代价，也是它在 220 km/h 时耗油惊人的原因。奔驰几十年来一直拒绝改变这个形状，因为它就是这台车的全部品牌资产。
深度改装版本见 Brabus 900。
动力总成
| 布局 | F4 |
|---|---|
| 驱动 | AWD（**全时四驱**，中央 40:60 固定分配 + 中央差速锁） |
| 厂内代号 | M177 4.0L V8 hot-V |
| 缸数排列 | V8 90° hot-V |
| 排量 | 3982 cc |
| 进气形式 | 双涡轮（位于 V 型夹角内） |
| 最大马力 | 585 PS |
| 最大功率 | 430 kW |
| 峰值扭矩 | 850 N·m |
| 最大功率转速 | 6000 rpm |
| 峰值扭矩转速 | 2500-3500 rpm |
| 断油转速 | 7000 rpm |
| 变速箱 | 9速 AMG SPEEDSHIFT TCT 9G |
| 差速器 | **前 / 中 / 后三把差速锁** + 两速分动箱（低速比 2.93:1） |
底盘与悬挂
| 车身结构 | 梯形大梁 + 独立车身（body-on-frame）；车身钢制 |
|---|---|
| 整备质量 | 2560 kg |
| 前后配重 | 54:46 |
| 前悬挂 | **双叉臂独立悬挂**（2018 年换代时从整体桥改过来） |
| 后悬挂 | **整体桥 + 四连杆 + 帕拿哈杆（Panhard rod）** |
| 减震器 | AMG RIDE CONTROL 自适应可调 |
| 防倾杆 | 前后防倾杆 |
| 转向 | **电子助力齿轮齿条**（换代时从循环球改过来） |
| 前制动 | 400mm 通风盘 / 六活塞 |
| 后制动 | 370mm |
| 前轮胎 | 275/50 R20（可选 295/40 R22） |
| 后轮胎 | 275/50 R20 |
| 空气动力学 | 几乎没有；风阻系数 0.53 —— 现代量产车最差 |
性能
| 0–100 km/h | 4.5 秒 |
|---|---|
| 极速 | 220 km/h |
| 功率重量比 | 4.38 kg/PS |