Koenigsegg Regera

Regera 是柯尼塞格最激进的一次工程豪赌：取消变速箱。

KDD（Koenigsegg Direct Drive）的原理：

内燃机通过一个固定齿比 2.73:1 直接连到后轴，中间只有一个液力耦合器（hydraulic coupling）——类似自动变速箱的液力变矩器，但没有多档齿轮。

• 低速起步：内燃机与车轮之间存在巨大转速差，液力耦合器打滑，此时几乎全部动力来自三台电机（一台曲轴电机 + 两台后轮电机）。电机从零转速就有满扭矩，起步毫无问题。
• 约 50 km/h 以上：液力耦合器逐渐锁止，内燃机开始直接驱动车轮。
• 高速：内燃机与车轮刚性连接，传动效率高达 98%（传统 DCT 约 85–93%，AT 更低）。

为什么这样做：

1. 重量：整套 KDD 比一台 7 速 DCT 轻约 88 kg
2. 效率：没有多级齿轮啮合损失
3. 加速的连续性：从 0 到 403 km/h 没有一次换挡，动力输出是一条完全连续的曲线，没有任何中断

为什么别人不这么做：这个方案只有在电机足够强大（700 马力）时才成立。低速段完全依赖电机，如果电池耗尽或电机故障，车辆几乎无法正常起步。这是一个用电气化冗余换机械简洁的设计。

两台后轮电机各自驱动一个后轮，还顺便实现了真正的扭矩矢量 —— 不需要任何差速器。