Ferrari F80
1200 马力，但只有 V6 —— 因为它来自赢了勒芒的 499P
- 最大馬力
- 1200 PS
- 峰值扭力
- 850 N·m
- 整備質量
- 1525 kg
- 0–100 km/h
- 2.15 秒
- 極速
- 350 km/h
- 馬力重量比
- 1.27 kg/PS
F80 是 LaFerrari 的继任者，也是法拉利旗舰谱系里第一台不用 V12 甚至不用 V8 的车。
为什么是 V6：这台 F163CF 直接源自 499P —— 法拉利 2023、2024、2025 年三连冠勒芒 24 小时的 Hypercar 组赛车。3.0L 120° V6 双涡轮，900 马力，升功率 300 PS/L，是量产内燃机的升功率纪录之一。法拉利的立场是：血统来自当代最成功的赛车，比来自一台已经停产的 V12 更有说服力。
电辅助涡轮（e-turbo）：每个涡轮的轴上装一台电机（类似 F1 的 MGU-H，也类似 Mercedes-AMG ONE）。需要动力时电机主动驱动压气机消除迟滞；排气能量过剩时发电。这是量产车上第二次使用这项技术。
全主动悬挂是 F80 底盘上最重要的东西：每个车轮由一台 48V 电机驱动的作动器控制，可以主动施加垂直力而不只是被动阻尼。它能：
- 完全消除侧倾和俯仰（车身在极限过弯中保持水平）
- 精确控制车身高度以优化地面效应（这才是关键 —— 车底的文丘里通道对离地高度极其敏感）
- 取消防倾杆，因为左右轮的耦合由软件实现
250 km/h 时 1050 kg 下压力，其中很大一部分来自车底而不是尾翼。
動力總成
| 佈局 | RMR |
|---|---|
| 驅動 | AWD（前轴双电机 + 后轴内燃机与一台电机） |
| 廠內代號 | F163CF —— 源自 **499P 勒芒赛车**的 V6 |
| 汽缸排列 | V6 120°，双涡轮 + 三电机 |
| 排氣量 | 2992 cc |
| 進氣形式 | 双涡轮（电辅助涡轮 e-turbo，每个涡轮轴上一台电机） |
| 最大馬力 | 1200 PS |
| 最大功率 | 883 kW |
| 峰值扭力 | 850 N·m |
| 最大功率轉速 | 内燃机 900 PS @ 8750（升功率 300 PS/L）；系统合计 1200 PS rpm |
| 峰值扭力轉速 | 5550 rpm |
| 斷油轉速 | 9200 rpm |
| 混合動力系統 | HEV · 300 PS · 2.3 kWh |
| 變速箱 | 8速 双离合 |
| 差速器 | 后轴电控限滑；前轴双电机独立扭矩矢量 |
底盤與懸吊
| 車體結構 | 碳纤维单体壳 + 3D 打印铝合金前后副车架 |
|---|---|
| 整備質量 | 1525 kg |
| 前後配重 | 42.2:57.8 |
| 前懸吊 | 双叉臂 + **推杆式 + 主动悬挂**（每个车轮一台 48V 电机驱动的主动作动器） |
| 後懸吊 | 多连杆 + 主动悬挂 |
| 避震器 | **全主动悬挂** —— 电机直接控制每个车轮的垂直力，可主动抵消侧倾与俯仰 |
| 防傾桿 | **无防倾杆**（由主动悬挂承担） |
| 轉向 | 电子助力齿轮齿条 |
| 前剎車 | 408mm CCM-R Plus 碳陶 / 六活塞（新一代赛车级碳陶，导热率提高 100%） |
| 後剎車 | 390mm CCM-R Plus |
| 前輪胎 | 285/30 R20 Michelin Pilot Sport Cup 2R |
| 後輪胎 | 345/30 R21 |
| 空氣力學 | 主动尾翼 + 大型地面效应车底 + S-Duct 车头导流；250 km/h 时下压力 1050 kg |
| 高速下壓力 | 1050 kg |
性能
| 0–100 km/h | 2.15 秒 |
|---|---|
| 0–200 km/h | 5.75 秒 |
| 極速 | 350 km/h |
| 馬力重量比 | 1.27 kg/PS |
血緣譜系
衍生自 Ferrari LaFerrari 理念繼承
車系 旗舰谱系 (Halo)