McLaren F1

1998 年 3 月 31 日，Andy Wallace 驾驶 McLaren F1 XP5 在大众的 Ehra-Lessien 试车场跑出 386.4 km/h，这个量产车极速纪录保持了整整 12 年，直到 Veyron 才被打破。

Gordon Murray 的设计原则只有一条：轻。 每一个决定都从这里出发。

中央驾驶位：驾驶员坐在正中央，两侧稍靠后各有一个乘客座位。这不是噱头 —— 中央坐姿让驾驶员的视野对称、方向盘不需要偏置、踏板可以正对身体，同时车身可以做得更窄。代价是上下车极其麻烦，且无法满足很多国家的碰撞法规（这是 F1 从未在美国正式销售的原因之一）。

镀金引擎舱：引擎舱内衬贴了约 16 克 24K 金箔。这不是奢侈品营销 —— 金是反射红外辐射最好的材料之一（反射率超过 95%），比铝箔更有效。它的作用是把 V12 的辐射热挡在引擎舱内，保护周围的碳纤维结构和油路。NASA 在航天器上用同样的方案。

BMW 的 V12：Murray 原本想用本田的 F1 引擎，被拒绝后找到 BMW 的 Paul Rosche。要求是：自吸、550 马力以上、重量不超过 250 kg、长度不超过 600mm。Rosche 交出了 6.1L S70/2，重 266 kg（超了）、627 马力（超了），Murray 接受了。

没有的东西：ABS、牵引力控制、稳定控制、助力转向、刹车助力、涡轮增压。Murray 认为这些都是重量和"驾驶者与车之间的干扰"。

车底风扇：F1 车底有两个电动风扇，主动抽吸后扩散器的气流以维持车底低压。这与 Murray 自己在 1978 年设计的 Brabham BT46B "风扇车"同源，二十年后又出现在他的 T.50 上。