Lotus Evija

Evija 最显眼的是车身后部两侧的贯穿隧道（Venturi tunnels） —— 气流从车侧进入，穿过车身内部，直接从车尾排出。

它的作用有三个：

1. 降低阻力：把本来会在车尾产生乱流的气流"梳理"后集中排出，减少尾流的压差阻力
2. 产生下压力：隧道本身是文丘里管，内部气流加速产生低压
3. 给电池和电机散热：隧道内壁就是散热器表面

碳纤维单体壳只有 129 kg —— 比 T.50 的 150 kg 还轻，是量产车中最轻的单体壳之一。

每轮一台电机：没有任何差速器或传动轴。想让车头往里钻，就给外侧轮加扭矩、内侧轮反向制动 —— 控制精度和频率远超任何机械系统。这与 Rimac Nevera、SLS Electric Drive 是同一条技术路线。

2039 马力是量产车公布输出的最高值之一。路特斯把它当作品牌方向转折的宣言 —— 从"最轻"转向"最强"，这个转变在路特斯的老车迷中争议很大。