Dodge Challenger SRT Demon 170
烧 E85 时 1025 马力，0-100 km/h 1.66 秒 —— 前轮能离地
- 最大马力
- 1039 PS
- 峰值扭矩
- 1281 N·m
- 整备质量
- 1996 kg
- 0–100 km/h
- 1.66 秒
- 极速
- 346 km/h
- 功率重量比
- 1.92 kg/PS
Demon 170 是 Dodge 对内燃机时代的告别之作，也是一台专门为直线加速（drag racing） 而不是弯道设计的车。
1025 马力靠 E85：乙醇的高辛烷值（约 105）和高汽化潜热让它能承受 1.06 bar 的增压压力。烧普通 93 号汽油时输出降到 900 马力。车上有燃料成分传感器，会自动识别并调整标定。
0-100 km/h 1.66 秒 是量产车纪录，四分之一英里 8.91 秒 @ 151.17 mph。NHRA（美国国家直线加速协会）因为它太快而禁止它参加没有防滚架的比赛。
悬挂调教完全是反常识的：
- 前弹簧特意做得软：起步瞬间让车头猛烈抬起，把重量转移到后轴，增加后轮的垂直载荷从而增加抓地力（这是直线加速车的标准做法，与赛道调教完全相反）
- Drag Mode 下后减震的回弹阻尼调到极低：让后轴在载荷转移时迅速下沉并压实，最快建立牵引力
- 结果是起步时前轮可以离地约 3 英寸，官方在宣传中把这作为卖点
其他直线加速专用配置：
- Power Chiller：把空调制冷剂引到增压器的中冷回路，主动把进气冷却到低于环境温度
- After-Run Chiller：熄火后冷却泵继续工作，为下一次冲刺准备
- TransBrake 2.0：同时锁住变速箱的输入和输出，让发动机可以在静止时拉到 2350 rpm 建立增压，松开瞬间全部动力释放
- 副驾座椅、后排座椅、音响都被拆掉，想要的话每项花 1 美元选装回来
动力总成
| 布局 | FR |
|---|---|
| 驱动 | RWD |
| 厂内代号 | 6.2L 机械增压 HEMI（Demon 170 标定） |
| 缸数排列 | V8 90° OHV |
| 排量 | 6166 cc |
| 进气形式 | 3.0L IHI 机械增压（增压 1.06 bar），E85 燃料 |
| 最大马力 | 1039 PS |
| 最大功率 | 764 kW |
| 峰值扭矩 | 1281 N·m |
| 最大功率转速 | E85: 1025 hp @ 6500；93 号汽油: 900 hp rpm |
| 峰值扭矩转速 | 4200 rpm |
| 断油转速 | 6500 rpm |
| 变速箱 | 8速自动 (ZF 8HP90，强化) |
| 差速器 | 机械限滑，强化半轴 |
底盘与悬挂
| 车身结构 | 钢制单体壳，取消后排座椅、副驾座椅、音响（可选装回来，每项 1 美元） |
|---|---|
| 整备质量 | 1996 kg |
| 前后配重 | 57:43 |
| 前悬挂 | 短长臂双叉臂，**专为直线加速标定的软前弹簧**（起步时让车头抬起以转移载荷到后轴） |
| 后悬挂 | 多连杆，**Drag Mode 下后减震回弹阻尼极低**，让后轴迅速下沉压实 |
| 减震器 | Bilstein 自适应，含 **Drag Mode 专用标定** |
| 防倾杆 | 前后防倾杆 |
| 转向 | 电子助力 |
| 前制动 | 390mm / Brembo 六活塞（可选换成轻量化直线加速轮组） |
| 后制动 | 350mm / 四活塞 |
| 前轮胎 | **245/55R18 Mickey Thompson ET Street R**（直线加速专用半光头胎） |
| 后轮胎 | 315/50R17 Mickey Thompson ET Street R |
| 空气动力学 | 引擎盖进气口 + Air Catcher；没有下压力设计（直线加速不需要） |
性能
| 0–100 km/h | 1.66 秒 |
|---|---|
| 极速 | 346 km/h |
| 功率重量比 | 1.92 kg/PS |
血缘谱系
衍生自 Dodge Challenger SRT Hellcat 极端版
车系 Hellcat 家族