Nissan Skyline GT-R V-Spec II Nür (R34)

R34 GT-R 的官方马力是 280 PS —— 这是日本车厂之间在 1989–2004 年间的"君子协定"上限。实际输出普遍在 320–330 PS。

ATTESA E-TS Pro 四驱是它的核心。与保时捷/兰博基尼的"前驱基础加后轴"或奥迪的"机械中央差速器"都不同：

• 默认状态是 0:100（纯后驱） —— 正常行驶时前轴完全不参与
• 后轮出现滑移时，ECU 通过一个电控多片湿式离合器向前轴分配扭矩，最多 50:50
• 判断依据不只是轮速，还包括横向和纵向 G 值传感器（这在 1989 年是极先进的）

配合 A-LSD（主动限滑后差速器，能主动改变左右后轮扭矩）和 Super HICAS（后轮转向），R34 有三套独立的偏航力矩控制手段。这是当时世界上电子底盘控制最复杂的量产车。

RB26DETT 的铸铁缸体是它在改装圈地位的根源：缸体壁厚、主轴承盖强度高，原厂状态就能承受远超 280 马力的负荷。改到 600–800 马力只需要换涡轮、喷油嘴和 ECU，不必开缸体。这个特性让它成为改装文化的图腾。