Xiaomi SU7 Ultra
量产四门车纽北纪录 7:04.957，自研电机 27200 转
- 最大马力
- 1548 PS
- 峰值扭矩
- 1770 N·m
- 整备质量
- 2360 kg
- 0–100 km/h
- 1.98 秒
- 极速
- 350 km/h
- 功率重量比
- 1.52 kg/PS
2025 年 10 月，SU7 Ultra 量产版在纽北跑出 7:04.957，是量产四门车的最快纪录（此前由 Porsche Taycan Turbo GT 保持）。2024 年的原型车版本更跑出过 6:46.874。
V8s 电机转速 27200 rpm 是量产电机的最高转速之一。要达到这个转速需要解决的核心问题与 特斯拉 Plaid 相同 —— 转子在极高离心力下的完整性。小米的方案是激光原位固化的碳纤维缠绕 + S 形硅钢片转子（硅钢片冲压成 S 形以在保证磁路的同时提高机械强度）。
电池：宁德时代麒麟 II，采用电芯到底盘（CTP） 结构，峰值放电功率 1330 kW。对赛道使用来说，电池的持续放电能力比容量更关键 —— 很多电动车能跑出漂亮的 0-100，但连续跑两圈就因电池过热而大幅降功率。
Bilstein EVO T1 双腔减震 + Trofeo RS 半热熔胎 + 430mm AP Racing 碳陶：这套配置在量产车上的规格已经接近专业赛道车。
2360 kg 的重量是它最大的敌人 —— 纽北成绩很大程度上靠动力和刹车弥补重量带来的弯道劣势。
动力总成
| 布局 | M4 |
|---|---|
| 驱动 | AWD（前一后二，共三台电机） |
| 厂内代号 | **小米自研 V8s 电机 × 2（后轴）+ V6s × 1（前轴）** |
| 缸数排列 | 三电机 |
| 排量 | 0 |
| 进气形式 | 纯电 |
| 最大马力 | 1548 PS |
| 最大功率 | 1138 kW |
| 峰值扭矩 | 1770 N·m |
| 最大功率转速 | V8s 电机转速上限 **27200 rpm** rpm |
| 断油转速 | 27200 rpm |
| 混动系统 | BEV · 1548 PS · 93.7 kWh |
| 变速箱 | 单级减速器 × 3 |
| 差速器 | 后轴双电机各驱一轮（扭矩矢量） |
底盘与悬挂
| 车身结构 | 钢/铝混合单体壳 + 碳纤维车顶、前舱盖、尾翼、扩散器 |
|---|---|
| 整备质量 | 2360 kg |
| 前悬挂 | 双叉臂 + 空气弹簧 |
| 后悬挂 | 多连杆 + 空气弹簧 |
| 减震器 | **Bilstein EVO T1 双腔可调**（赛道套件） |
| 防倾杆 | 前后防倾杆 |
| 转向 | 电子助力 |
| 前制动 | **430mm AP Racing 碳陶 / 六活塞** |
| 后制动 | 410mm 碳陶 |
| 前轮胎 | 265/35 R21 **Pirelli P Zero Trofeo RS** |
| 后轮胎 | 305/30 R21 |
| 空气动力学 | 碳纤维固定式大尾翼 + 前分流板 + 扩散器；下压力 285 kg |
性能
| 0–100 km/h | 1.98 秒 |
|---|---|
| 极速 | 350 km/h |
| 纽北圈速 | 7:04.957 |
| 功率重量比 | 1.52 kg/PS |