Hennessey VelociRaptor 6X6

6x6 解决的是"浮力"而不是"扭矩"。

很多人以为加一根桥是为了更多牵引力，其实主要收益是 接地面积：六个 37 英寸轮胎的总接地面积比四个多 50%。在沙、雪、软泥这类低承载力地面上，决定车辆会不会陷下去的是单位面积压强，不是驱动力。

第二个收益是纵向跨越能力：三轴布局让车辆在跨越沟壑时始终有轮子接触地面，不会像两轴车那样"骑"在中间。

代价很大：

• 重量增加约 600 kg（第三根桥、传动轴、加长的大梁和车身）
• 转弯半径大幅增加 —— 后双轴在转向时会产生剧烈的轮胎横向拖拽（scrubbing），轮胎磨损极快
• 公路操控和油耗都严重恶化

工程要点：贯通式差速器（through-drive differential）。动力从变速箱到第一根后桥后，必须能继续传给第二根后桥，同时允许两根桥之间存在转速差（否则转弯时会产生传动系统内耗）。所以中间那根桥的差速器壳体内有一个额外的输出轴和一组行星齿轮 —— 这就是"贯通式"的含义。军用卡车（如奔驰 Unimog、Oshkosh）用的是同样的原理。