Toyota Tundra TRD Pro

2022 年换代的 Tundra 做了两件对越野有实质意义的事：

1. 后悬挂从钢板弹簧改成多连杆 + 螺旋弹簧。钢板弹簧承载能力强、便宜、结构简单，但摩擦大、行程短、动态响应差（叶片之间的摩擦会造成迟滞，小幅路面输入根本压不动它）。改成螺旋弹簧后，行程和舒适性大幅改善，代价是最大载重下降。

这与 RAM 1500 TRX、Raptor 的选择一致 —— 高性能皮卡这条线基本都放弃了钢板弹簧。

2. FOX 2.5 内旁通减震（原理见 Ford F-150 Raptor R）：筒身内壁沿轴向开有旁通孔，活塞在中间行程时油可绕过主阀（阻尼软），接近行程末端时旁通孔被越过（阻尼急剧变硬）。这让阻尼随位置变化而不只随速度变化。

i-FORCE MAX 混动：电机集成在 10 速变速箱内（在变矩器位置），提供 48 马力和大量低转扭矩。对越野的实际价值是低速扭矩的精确控制 —— 电机的响应比内燃机快得多，爬石头时更容易做精细的油门控制。