Ferrari F12tdf
780 马力自吸 V12 + 后轮转向，用来治它自己制造的转向过度
- 最大马力
- 780 PS
- 峰值扭矩
- 705 N·m
- 整备质量
- 1415 kg
- 0–100 km/h
- 2.9 秒
- 极速
- 340 km/h
- 功率重量比
- 1.81 kg/PS
F12tdf（tdf = Tour de France，致敬 1950–60 年代的法拉利 250 GT Tour de France）是一个极好的底盘工程案例。
法拉利想让 F12 的转向更锐利，于是把前轮加宽了 20mm（255 → 275）。前轮抓地力增加后转向确实更快了，但代价是转向过度倾向大幅增加 —— 前轴能产生的侧向力变大，后轴相对不足，车尾容易失控。
对一台 780 马力后驱车来说，这是危险的。
解决方案是 Virtual Short Wheelbase（虚拟短轴距） —— 也就是后轮转向：
- 低速时后轮反向转，等效缩短轴距，增强灵活性
- 高速和大侧向力时后轮同向转，主动增加后轴的侧向力，抵消加宽前轮带来的过度倾向
关键在于这不是简单的"低速反向、高速同向"逻辑，而是与 E-Diff 和 F1-Trac 协同的连续控制 —— 系统实时计算需要多少后轴侧向力来维持目标滑移角。
这个案例说明了现代底盘工程的一个常态：一项机械改动引入的问题，用另一项主动系统来抵消。
动力总成
| 布局 | FMR |
|---|---|
| 驱动 | RWD |
| 厂内代号 | Tipo F140FE |
| 缸数排列 | V12 65° |
| 排量 | 6262 cc |
| 进气形式 | 自然吸气，可变几何进气歧管 + 机械挺柱（源自赛车） |
| 最大马力 | 780 PS |
| 最大功率 | 574 kW |
| 峰值扭矩 | 705 N·m |
| 最大功率转速 | 8500 rpm |
| 峰值扭矩转速 | 6750 rpm |
| 断油转速 | 8900 rpm |
| 变速箱 | 7速双离合，换挡速度提升 30%（升档）/ 40%（降档） |
| 差速器 | E-Diff 3 + F1-Trac + **Virtual Short Wheelbase（后轮转向）** |
底盘与悬挂
| 车身结构 | 铝合金空间框架 + 大量碳纤维，取消隔音与部分内饰 |
|---|---|
| 整备质量 | 1415 kg |
| 前悬挂 | 双叉臂 |
| 后悬挂 | 多连杆 + **主动后轮转向** |
| 减震器 | 磁流变 SCM-E，赛道标定 |
| 防倾杆 | 加粗防倾杆 |
| 转向 | 电子助力 + 后轮转向 |
| 前制动 | 398mm 碳陶（Extreme Design）/ 六活塞 |
| 后制动 | 360mm 碳陶 |
| 前轮胎 | **275/35 R20**（较 F12 加宽 20mm） |
| 后轮胎 | 315/35 R20 |
| 空气动力学 | 加大的前分流板、主动襟翼、扩散器；下压力 230 kg @ 200 km/h（较 F12 +87%） |
性能
| 0–100 km/h | 2.9 秒 |
|---|---|
| 0–200 km/h | 7.9 秒 |
| 极速 | 340 km/h |
| 功率重量比 | 1.81 kg/PS |
血缘谱系
衍生自 Ferrari F12berlinetta 极端版
车系 前置 V12 主线