Nissan GT-R NISMO (R35)

R35 GT-R 最独特的工程决定是 "独立后置变速箱"（rear transaxle）：

• 发动机在前轴之后（前中置）
• 变速箱、中央差速器和后差速器整合成一个单元放在后轴上
• 发动机与这个单元之间有一根传动轴
• 前轴的驱动力再从后轴的中央差速器通过第二根传动轴送回前面

这套布局在量产车里几乎独一无二。它的目的是配重：把变速箱这个约 100 kg 的部件从车头挪到车尾，得到 54:46 的配重（一台前置发动机的四驱车能做到这个数字很不容易）。

代价是两根传动轴、更复杂的润滑和更高的传动损失，以及变速箱在早期版本上的可靠性问题（DCT 的低速换挡冲击和异响是 R35 车主论坛的长期话题）。

VR38DETT 手工装配：每台发动机由日产横滨工厂的一位 Takumi（匠） 独立从头装到尾，并在缸盖上贴一块刻有其姓名的铭牌。全日产只有 4–5 位持证 Takumi。这与 AMG 的 "One Man, One Engine" 是同一套理念。

等离子喷涂缸壁：不用铸铁缸套，而是在铝缸体内壁直接等离子喷涂一层极薄的铁基涂层。好处是缸壁更薄（缸间距可以缩小、发动机更紧凑）、导热更好、摩擦更低。