Porsche 911 Turbo S (992)

992 Turbo S 的特点不是极限性能，而是极限性能的可重复性。它能在几乎任何条件下（冷胎、湿地、坡道）稳定跑出 2.7 秒破百，而多数超跑的官方成绩需要理想条件。

原因是四驱 + 后置引擎的组合：起步时载荷本来就压在后轴（61%），前轴的电控多片离合器再按需分配扭矩，几乎不可能打滑。

对称布置的 VTG 双涡轮：992 Turbo 的两个涡轮是镜像对称的（一个顺时针一个逆时针），此前几代是两个相同的涡轮。对称布置让两侧的进排气路径完全等长，气流更均衡，同时压气机可以做得更大。

主动式前扰流：车头下方的橡胶唇内部是气囊，可以充气膨胀改变形状 —— 需要下压力时鼓起，需要通过减速带时收回。这是量产车上罕见的"可变形气动部件"。

PDCC 主动防倾杆：防倾杆中间是一个液压作动器，可以主动施加抗侧倾力矩（原理见 主动与半主动悬挂）。